[發(fā)明專利]一種倒置不停車救生艇柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)及其流量配置方法

有效

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• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN107246296B
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馮學(xué)東;凌有臨;張建;唐文獻(xiàn);孫安龍;黃徐進(jìn);梁忠臣;臧薇;李強(qiáng);陳彤;史俊;梁東生;胡平;馮擁軍;陳程
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇科技大學(xué)
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M1/16;F01M11/00;F01M1/10;F01M13/00;F01M11/12
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

一種倒置不停車救生艇柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)及其流量配置方法，其潤滑系統(tǒng)包括機(jī)油泵、滑油油箱、呼吸管、機(jī)身、油底殼；所述機(jī)油泵為進(jìn)、出油口分別獨(dú)立的雙聯(lián)泵，上下疊加，上層為潤滑泵，下層為回油泵；回油泵的進(jìn)油口至油底殼型腔的底部，出油口滑油油箱內(nèi)；潤滑泵進(jìn)油口至滑油油箱內(nèi)，出油口至機(jī)濾器進(jìn)口，機(jī)濾器出口與機(jī)身主油道聯(lián)通；所述滑油油箱的油箱蓋上設(shè)置一只呼吸單向閥和一只加油口；呼吸單向閥出口連通呼吸管一端，呼吸管另一端連通曲軸箱；同時,設(shè)置了救生艇柴油機(jī)潤滑油流量配置方法，本發(fā)明是將救生艇柴油機(jī)油底殼承擔(dān)機(jī)油的匯集功能和儲存功能分開，使柴油機(jī)無論是進(jìn)行縱向、橫向翻轉(zhuǎn)倒置，柴油機(jī)都能夠正常工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)及其流量配置方法，特別涉及一種倒置不停車救生艇柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)及其流量配置方法，即實(shí)現(xiàn)救生艇在柴油機(jī)工作狀態(tài)下，從母船的拋落架上不停車拋落入水，屬于船舶柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

救生艇在母船上拋落式釋放，可以大大提高救生效率。該技術(shù)越來越多地被人們重視和使用。但選用的救生艇主機(jī)為倒置停車柴油機(jī)，即柴油機(jī)在救生艇入水自動扶正后開始點(diǎn)火，從而會浪費(fèi)一些寶貴的救生時間，因此又制約了拋落式救生艇快捷效能的發(fā)揮。

目前,倒置不停車救生艇柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)，在救生艇翻轉(zhuǎn)倒置時,不僅存在著柴油機(jī)只能繞著與曲軸軸線平行的軸線翻轉(zhuǎn),即救生艇只能橫向翻轉(zhuǎn)，而且還存在著柴油機(jī)在翻轉(zhuǎn)倒置時機(jī)油泄漏問題。雖然柴油機(jī)符合：國際海事組織《國際海上人命安全公約》2009以及國際海事組織海上安全委員會MSC.81(70)決議通過的《經(jīng)修訂的關(guān)于救生設(shè)備試驗(yàn)的建議案》，“發(fā)動機(jī)倒置試驗(yàn)6.14.6將發(fā)動機(jī)固定于一個可繞著相當(dāng)于救生艇縱軸的軸線旋轉(zhuǎn)的架子上,在發(fā)動機(jī)下方設(shè)置一個盤子收集漏油以便測量。6.14.7在試驗(yàn)時按下述步驟進(jìn)行：……6.14.7.8將運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動機(jī)沿順時針方向旋轉(zhuǎn)180°，保持于180°的位置達(dá)10s，然后沿順時針方向再旋轉(zhuǎn)180°，以完成一周(綜合試驗(yàn)步驟，柴油機(jī)一次試驗(yàn)需完成順時針和逆時針旋轉(zhuǎn)共6周)；6.14.8在試驗(yàn)期間，發(fā)動機(jī)不應(yīng)發(fā)生過熱、工作失效，或當(dāng)任一次倒置時漏油超過250ml。”，但是它不能滿足救生艇柴油機(jī)在不停車的狀態(tài)下，從母船艇架上拋落式入水，以及救生艇在行駛過程中，被海浪卷起引起的縱向翻轉(zhuǎn)的使用要求。

眾所周知，保持柴油機(jī)能夠在翻轉(zhuǎn)、倒置狀態(tài)下短時工作的條件是需要為柴油機(jī)提供良好的潤滑。現(xiàn)有救生艇柴油機(jī)，其倒置不停車裝置，如專利號：200810154941.5，該裝置設(shè)置了安裝在缸頭罩殼上的主呼吸器，安裝在提前器蓋上的副呼吸器，主呼吸器用于柴油機(jī)正置工作,副呼吸器用于柴油機(jī)倒置工作；除此之外，該裝置主要結(jié)構(gòu)還包括在曲軸箱與油底殼型腔之間設(shè)置一塊隔板，將曲軸箱與油底殼型腔密封隔開，并在隔板上設(shè)置單向閥,柴油機(jī)正置、或橫傾小于等于90°時，單向閥都處于導(dǎo)通狀態(tài)，曲軸箱與油底殼型腔聯(lián)通，以便柴油機(jī)回油；當(dāng)柴油機(jī)橫傾大于90°后,單向閥閥口自動關(guān)閉，曲軸箱與油底殼型腔隔開，從而控制油底殼型腔內(nèi)機(jī)油流入曲軸箱，使得柴油機(jī)在翻轉(zhuǎn)、倒置時機(jī)油泵吸油口始終浸沒在油底殼型腔的機(jī)油內(nèi)，保持柴油機(jī)潤滑。

拋落式救生艇是以艇艏向下,艇的縱向與水平面呈35°～45°斜角的方式固定在母船拋落架上，救生艇柴油機(jī)是以齒輪室端對著艇艏,飛輪端對著艇艉,固定在救生艇機(jī)艙底部，救生艇拋落時，艇艏向下直拋入水，柴油機(jī)跟隨縱向翻轉(zhuǎn)約90°，齒輪室向下。因此，將現(xiàn)有的倒置不停車救生艇柴油機(jī)裝入拋落式救生艇內(nèi)，再將救生艇固定到母船拋落架上，油底殼隔板上單向閥尚未截止，即油底殼與柴油機(jī)曲軸箱為連通，因此，柴油機(jī)油底殼型腔內(nèi)一部分機(jī)油將通過單向閥閥口流入曲軸箱和齒輪室內(nèi)，導(dǎo)致油底殼型腔內(nèi)油位下降，使得油底殼型腔內(nèi)剩余的機(jī)油不能維持柴油機(jī)整個拋落過程的潤滑；此外，目前柴油機(jī)在工作時，僅對潤滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力進(jìn)行控制，對其流量并沒控制，通常潤滑泵在設(shè)計時,都會有較充足的富裕量，因此，柴油機(jī)工作時，溢流閥會產(chǎn)生大量溢油，提升了油溫，同時，使得柴油機(jī)翻轉(zhuǎn)倒置時耗油量增大；增加了油底殼型腔的儲油量，又會導(dǎo)致柴油機(jī)在拋落架固定后油位升高，機(jī)油浸沒柴油機(jī)副呼吸器口，從而使機(jī)油從副呼吸器口流出機(jī)器，造成機(jī)油浪費(fèi)和環(huán)境污染。