[發明專利]一種汽車外控式變排量壓縮機的電磁閥對地短路檢測電路

有效

• 申請號: 201710421189.5
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN107167694B
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 俞彬;李小龍;楊邵武;楊全義;梁展鴻;張超;蘇佳越;黃沖
• 申請（專利權）人: 惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 章蘭芳

本發明涉及汽車電子系統技術領域，具體公開了一種汽車外控式變排量壓縮機的電磁閥對地短路檢測電路，設有正極端連接供電電源的防反壓二極管，MCU的轉化信號輸入端連接所述防反壓二極管的負極端，將所述供電電源轉化成PWM控制信號后從連接電磁閥的PWM控制信號輸入端的PWM輸出控制端輸出，還設有升壓子電路和分壓穩壓子電路。實施本發明提供的一種汽車外控式變排量壓縮機的電磁閥對地短路檢測電路，對電磁閥的PWM控制信號進行放大、分壓及穩壓濾波得到檢測電壓，MCU僅通過判斷該檢測電壓的大小就能夠準確區分該電壓下對應的電磁閥是工作狀態還是對地短路，并且完全不受供電電源的電壓波動(9?16V)及與之同步的PWM輸出信號占空比的波動(10％?100％)的影響。

技術領域

本發明涉及汽車電子系統技術領域，尤其涉及一種汽車外控式變排量壓縮機的電磁閥對地短路檢測電路。

背景技術

在汽車電子系統中，由于在節省能耗方面具有優勢，外控式變排量壓縮機的運用越來越普遍。為了保證外控式變排量壓縮機的正常使用，需要設置控制診斷電路來驅動及檢測其電磁閥的工作狀態以便及時維護，設計者也越來越重視狀態診斷電路的設計。

電磁閥由High Side(高端驅動)電路輸出的PWM控制信號控制，其輸出信號的對地短路診斷電路與傳統輸出電平信號進行控制的診斷電路不同。High Side供電電源來源于車載電池，車載電池的電壓變化范圍為9-16V。因此，在輸出PWM控制信號的情況下實行對地短路檢測主要有以下兩個難點問題：

1、當供電電源在9-16V變化時，電磁閥的PWM控制信號是否對地短路，需要被判斷出來；

2、當電磁閥的PWM控制信號輸出占空比為最小10％時，容易與對地短路情況混淆，需要將兩者區分開來。

針對以上兩點，采用分壓檢測電阻及濾波穩壓等元件搭建的分壓檢測電路可以實現區分，但此時由于供電電源的波動及輸出占空比的變化，MCU檢測到對地短路時和正常工作時的電壓值相差較小，加上實際電路中存在的地偏移現象，將無法判斷檢測到的不為零的電壓是工作狀態下的電壓還是對地短路及地偏移共同作用下的電壓，因此則需要作進一步的判別。

發明內容

本發明提供一種汽車外控式變排量壓縮機的電磁閥對地短路檢測電路，解決了設定升壓子電路及分壓穩壓子電路來對電磁閥的PWM控制信號進行放大、分壓及穩壓濾波得到檢測電壓，以通過判斷該檢測電壓的大小就能夠準確區分該電壓下對應的電磁閥是工作狀態還是對地短路的技術問題。

為解決以上技術問題，本發明提供一種汽車外控式變排量壓縮機的電磁閥對地短路檢測電路，設有正極端連接供電電源的防反壓二極管，MCU的轉化信號輸入端連接所述防反壓二極管的負極端，將所述供電電源轉化成PWM控制信號后從連接電磁閥的PWM控制信號輸入端的PWM輸出控制端輸出，還設有升壓子電路和分壓穩壓子電路；所述升壓子電路的升壓輸入端連接所述PWM輸出控制端、升壓輸出端連接所述分壓穩壓子電路的分壓輸入端、接地端接地，所述分壓穩壓子電路的穩壓輸出端連接所述MCU的電壓檢測端、接地端接地。

優選地，所述升壓子電路設有二極管、第一電容和第二電容；所述二極管的正極端連接/即為所述升壓子電路的升壓輸入端、負極端連接所述第一電容的一端和所述升壓子電路的升壓輸出端，所述第一電容的另一端連接所述第二電容的一端，所述第二電容的另一端連接/即為所述升壓子電路的接地端。

優選地，所述分壓穩壓子電路設有第一分壓檢測電阻、第二分壓檢測電阻、濾波電容和穩壓二極管；所述第一分壓檢測電阻的一端連接/即為所述分壓穩壓子電路的分壓輸入端，所述第一分壓檢測電阻的另一端、所述第二分壓檢測電阻的一端、所述濾波電容的一端、所述穩壓二極管的負極端連接所述MCU的電壓檢測端，所述第二分壓檢測電阻的另一端、濾波電容的另一端、穩壓二極管的負極端連接/即為所述分壓穩壓子電路的接地端。

具體地，所述供電電源的電壓變化范圍為9-16V。