[發(fā)明專利]動能發(fā)動機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710420764.X
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN107218129A
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 司長松
• 申請（專利權(quán)）人: 司長松
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02B75/18;F02K5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于動力機械工程領(lǐng)域。

技術(shù)背景

現(xiàn)有活塞往復(fù)式發(fā)動機性能雖有很大提高，但仍存在活塞、連桿離心沖量損耗較大，活塞或十字頭側(cè)壓損耗較大，功重比較小等結(jié)構(gòu)性缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供的動能發(fā)動機能顯著減輕上述缺陷，它包括有通用動能發(fā)動機，航空動能發(fā)動機，空天動能發(fā)動機。所述通用動能發(fā)動機只是對現(xiàn)有活塞往復(fù)式發(fā)動機的氣缸體和動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)進行了改造，仍保留有啟動系統(tǒng)，配氣系統(tǒng)，燃料系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，電控系統(tǒng)。其氣缸體包括有：分別同軸對置的四只氣缸和活塞，相互聯(lián)鎖的兩根活塞齒桿，兩對同軸對置氣缸之間的空間被封閉成進氣增壓室，該進氣增壓室壁上有進氣風(fēng)輪；它在動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的活塞和連桿之間增加有活塞齒桿和擺轉(zhuǎn)齒輪，該擺轉(zhuǎn)齒輪為定軸齒輪，它往復(fù)一次，曲軸旋轉(zhuǎn)二周。顯然，活塞齒桿能成倍提高氣缸長徑比，多氣缸共一曲柄，可以顯著提高發(fā)動機功重比；對置氣缸能吸收活塞、活塞齒桿、擺轉(zhuǎn)齒輪的慣性動能；活塞齒桿、擺轉(zhuǎn)齒輪副傳動可以減小側(cè)壓摩損；隨同擺轉(zhuǎn)齒輪作圓弧運動的連桿與曲柄同向運動，能顯著減小連桿離心沖量損耗；連桿與曲柄同向運動和曲軸的倍速運動使活塞運動速度明顯均勻化，從而使氣缸燃燒峰值扁平化，減少熱傳導(dǎo)損耗。

所述航空動能發(fā)動機對現(xiàn)有活塞往復(fù)式發(fā)動機的氣缸體和動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)進行了改造，仍保留有啟動系統(tǒng)，配氣系統(tǒng)，燃料系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，增加有涵道風(fēng)扇機構(gòu)和尾噴管。它將多副前述對聯(lián)氣缸體集束成筒體，并在筒體后部各對聯(lián)氣缸體兩氣缸之間的巷道中增加有加力燃燒室，筒體前部有花瓣錐，后部有尾噴管，筒體中腔為亞燃沖壓燃燒室；它在活塞和連桿之間增加有活塞齒桿和擺轉(zhuǎn)齒輪，該擺轉(zhuǎn)齒輪為定軸齒輪，它往復(fù)一次，所連曲軸旋轉(zhuǎn)二周；它在燃料系統(tǒng)中增加有加力燃料子系統(tǒng)和亞燃沖壓燃料子系統(tǒng)。所述涵道內(nèi)筒壁上有對聯(lián)氣缸體進氣口和加力燃燒室有蓋進氣門，外筒壁上有涵道前艙門和后艙門，涵道風(fēng)扇與曲軸之間的傳動機構(gòu)有離合器。該發(fā)動機具有涵道風(fēng)扇推力，扇壓噴氣推力，亞燃沖壓推力三種運行模態(tài)，以適用不同的飛行速度。

所述空天動能發(fā)動機對現(xiàn)有活塞往復(fù)式發(fā)動機的氣缸體和動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)進行了改造，仍保留有啟動系統(tǒng)，配氣系統(tǒng)，燃料系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，增加有涵道風(fēng)扇機構(gòu)和尾噴管。它將多副前述對聯(lián)氣缸體集束成筒體，筒體后部有尾噴管，筒體中腔為超燃沖壓燃燒室；它在活塞和連桿之間增加有活塞齒桿和擺轉(zhuǎn)齒輪，該擺轉(zhuǎn)齒輪為定軸齒輪，它往復(fù)一次，所連曲軸旋轉(zhuǎn)二周；它在燃料系統(tǒng)中增加有低壓火箭燃料子系統(tǒng)和超燃沖壓燃料子系統(tǒng)；它將配氣系統(tǒng)中的對聯(lián)氣缸體后置氣缸排氣機構(gòu)改為閘式排氣機構(gòu)。所述閘式排氣機構(gòu)包括有與氣缸底口固接的閘匣，在閘匣中往復(fù)運動的閘門，控制閘門運動的凸輪，驅(qū)動凸輪轉(zhuǎn)動與曲軸連接的傳動機構(gòu)，與閘匣固接的噴嘴。所述涵道內(nèi)筒壁上有對聯(lián)氣缸體進氣口和筒體后置氣缸有蓋進氣門，外筒壁上有涵道前艙門和中艙門，該發(fā)動機具有涵道風(fēng)扇推力，塞壓噴氣推力，亞燃沖壓推力，超燃沖壓推力，塞壓火箭推力五種運行模態(tài)，以適用不同的飛行速度和高度。

附圖說明

圖1為通用動能發(fā)動機示意圖。

圖中：101-排氣缸蓋，102-氣門拉桿，103-對聯(lián)氣缸體，104-增壓風(fēng)輪，105-進氣口，106-進氣滑蓋，107-連桿，108-擺轉(zhuǎn)齒輪，109-活塞齒桿，110-進氣滑蓋鉤，111-軸瓦。

圖2為航空動能發(fā)動機示意圖。

圖中：201-花瓣錐，202-涵道前艙門，203-對聯(lián)氣缸體，204-風(fēng)扇，205-涵道后艙門，206-擺轉(zhuǎn)齒輪，207-加力燃燒室進氣門，208-加力燃燒室。

圖3為空天動能發(fā)動機示意圖。

圖中：301-涵道前艙門，302-對聯(lián)氣缸體，303-超燃燃燒室，304-涵道中艙門，305-有蓋進氣門，306-風(fēng)扇，307-閘式排氣機構(gòu)，308-噴嘴，309-尾噴管，310-閘門，311-凸輪，312-彈墊，313-閘匣。

具體實施方式