[發(fā)明專利]地面服務(wù)系統(tǒng)、機載引導(dǎo)系統(tǒng)和飛機進近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710419763.3
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN107146475B
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姚輝;繆紀(jì)生;何東林;吳敏;楊樊;王凱
• 申請（專利權(quán)）人: 中國民用航空總局第二研究所
• 主分類號: G08G5/02
• 分類號: G08G5/02;B64D45/08
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11514
• 代理人: 任媛

本發(fā)明提供一種用于飛機進近著陸引導(dǎo)的地面服務(wù)系統(tǒng)和機載引導(dǎo)系統(tǒng)，以及一種飛機進近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。其中，本發(fā)明提供的地面服務(wù)系統(tǒng)，包括：光電傳感裝置、地面服務(wù)器和地面通信設(shè)備。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造性的將光電傳感裝置設(shè)于機場側(cè)而非飛機上，從而從跑道側(cè)方拍攝飛機著陸過程的實時影像，并將實時影像與標(biāo)準(zhǔn)著陸航線融合后發(fā)送至飛機上的機載引導(dǎo)系統(tǒng)，從而使飛行員通過所述機載引導(dǎo)系統(tǒng)實時查看所述融合引導(dǎo)影像并根據(jù)所述融合引導(dǎo)影像控制所述飛機著陸。飛行員可依此查看飛機起落架是否安全放下，同時，系統(tǒng)具有觀察畫面更加形象、便于安裝、實施、結(jié)構(gòu)簡單、成本較低等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空航天技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于飛機進近著陸引導(dǎo)的地面服務(wù)系統(tǒng)和機載引導(dǎo)系統(tǒng)，以及一種飛機進近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

進近著陸階段對航班正常和飛行安全有著非常重要的意義，如伊春機場的空難以及60年代首都機場的空難等，都是在進近著陸階段中發(fā)生的。現(xiàn)在大部分航空公司使用ILS儀表著陸系統(tǒng)作為進近著陸的引導(dǎo)，該系統(tǒng)是40年代的產(chǎn)品，經(jīng)過不斷的改進已達到國際民航組織規(guī)定的Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)。由于它的技術(shù)性能的局限性，要達到Ⅲ類的標(biāo)準(zhǔn)是很困難的。

目前美國研制的合成視景系統(tǒng)(SVS)，視景增強系統(tǒng)(EVS)以及增強飛行視景系統(tǒng)(EFVS)取得了可喜的進展，也代表當(dāng)前世界在進近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)領(lǐng)域的研究方向和水平。

美國科勒斯曼公司研制的SVS，通過GPS和機場三維地形圖結(jié)合，可以在復(fù)雜的氣象條件下引導(dǎo)飛機著陸。它己得到美國FAA允許，可用于公務(wù)機上，允許飛行員在距地面30米高度看不見跑道的情況下下降，但該系統(tǒng)使用模擬的三維地形圖，不能反映真實跑道上是否有影響安全著陸的事物，對安全存在著隱患所以對航線飛行員不可使用。

美國的科勒斯曼公司和柯林公司研制的視景增強系統(tǒng)EVS，是把具有透霧功能的前視紅外傳感器安裝到飛機上，讓飛行員進近到離地一定高度時能看到跑道。美國己對聯(lián)邦快遞公司的MD-10/11、A310、A300和波音公司的BBJ公務(wù)機進行了改裝。該系統(tǒng)需要和飛機廠家配合在飛機上安裝紅外傳感器，現(xiàn)實中實際運用起來相對困難，并且該系統(tǒng)造價很高。

EFVS是一種圖像傳感技術(shù)，以增強圖像的形式，將外部環(huán)境實時的展現(xiàn)給飛機飛行員，它實際是視景增強系統(tǒng)(EVS)和平顯系統(tǒng)(HUD)的結(jié)合，所以EFVS同樣需要將紅外傳感器安裝在飛機上，使得實際運用起來相對困難，而且造價很高；另外，EFVS系統(tǒng)只在進近著陸的一小段下滑線上起作用。

由于上述進近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用較晚，現(xiàn)役飛機若需要配置上述進近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)需進行改裝，且費用高昂。因此，能結(jié)合上述各系統(tǒng)的優(yōu)缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝費用低廉的飛機進近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)將具有極大意義。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的優(yōu)缺點，本發(fā)明提供一種用于飛機進近著陸引導(dǎo)的地面服務(wù)系統(tǒng)和機載引導(dǎo)系統(tǒng)，以及一種飛機進近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，以提升飛機下滑著陸的效率和安全能力。

第一方面，本發(fā)明提供的一種用于飛機進近著陸引導(dǎo)的地面服務(wù)系統(tǒng)，包括：光電傳感裝置、地面服務(wù)器和地面通信設(shè)備；其中，

所述光電傳感裝置設(shè)于機場跑道側(cè)方，且與所述地面服務(wù)器通信連接，用于采集飛機著陸過程中的實時影像，并將所述實時影像發(fā)送至所述地面服務(wù)器；

所述地面服務(wù)器與所述地面通信設(shè)備通信連接，所述地面服務(wù)器接收所述實時影像后，將所述實時影像與所述跑道的標(biāo)準(zhǔn)著陸航線進行融合，并將融合后獲得的融合引導(dǎo)影像發(fā)送至所述地面通信設(shè)備；

所述地面通信設(shè)備與飛機上的機載引導(dǎo)系統(tǒng)通信連接，用于將所述融合引導(dǎo)影像發(fā)送至所述機載引導(dǎo)系統(tǒng)，以使飛行員通過所述機載引導(dǎo)系統(tǒng)實時查看所述融合引導(dǎo)影像并根據(jù)所述融合引導(dǎo)影像控制所述飛機著陸。