[發明專利]一種箱變車用可切換組別的變壓器及其使用方法

在審

• 申請號: 201710418477.5
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN107123529A
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 胡德敏;陳允柯;張國占;王衡;郭維;于百業
• 申請（專利權）人: 徐州海倫哲專用車輛股份有限公司
• 主分類號: H01F29/02
• 分類號: H01F29/02;H01F27/28;H01F27/40
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所32205
• 代理人: 張旭

技術領域

本發明涉及一種變壓器及其使用方法，具體是一種箱變車用可切換組別的變壓器及其使用方法。

背景技術

隨著人民生活水平的不斷提高，居民用電負荷越來越大，人們對電力供電可靠性的要求越來要高，生活用電基本不允許停電，城市配網變壓器作為配網運行的關鍵設備，其運行的可靠性直接影響到配網的供電可靠性，而為了保證配網變壓器持續穩定的工作，因此工作人員需要定期對配網變壓器檢修、更換或增容，但是這些工作均需要變壓器短暫停止工作，進而會對變壓器的正常運行產生影響。

目前在進行變壓器檢修或更換時，為減少或不給用戶停電，一般有兩種方式，一種是采用應急發電車，先給用戶臨時供電，然后將變壓器停電檢修或更換，該種方法可以做到對用戶減少停電時間，但發電車在持續供電過程中存在噪音較大和消耗大量燃油的問題，多用在重要的應急場所。另一種是采用移動箱變車臨時代替配網變壓器向用戶供電的方式，這種方法避免了發電車的噪音污染和燃油消耗問題，同時移動箱變車的電源仍是來自配網線路，并且移動箱變車上設有計量儀表，在變壓器檢修或更換期間，移動箱變車直接代替配網變壓器向用戶供電，可對用戶無影響的情況下進行配網變壓器的檢修，因此這種方式正在被推廣應用。

由于移動箱變車內的空間有限僅能安裝一臺固定組別的變壓器，但目前使用的配網變壓器組別主要是Dyn11和Yyn0兩種，采用移動箱變車不停電檢修或更換配網變壓器時，要想保證在檢修或更換配網變壓器時用戶不停電，就需要將移動箱變車內變壓器與配網變壓器并列運行，但變壓器并列運行的必須條件之一就是兩臺變壓器的組別相同，要想實現變壓器并列運行，首先要解決組別一致問題，因此，目前采用兩輛分別攜帶不同組別的變壓器的移動箱變車，根據要檢修或更換的配網變壓器組別采用具有相同組別的移動箱變車；這種方式雖然能解決不停電運行的情況，但是工作人員在進行不同變壓器檢修時需要在兩輛車之間進行選擇使用，從而額外浪費一輛車的資源。

目前已知的技術中，尚無技術方法實現變壓器可進行組別的切換和切換后的可保證低壓輸出端的輸出不變。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種箱變車用可切換組別的變壓器及其使用方法，能對同一個變壓器在Dyn11和Yyn0兩種組別下切換，同時切換后可保證低壓輸出端的輸出不變。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種箱變車用可切換組別的變壓器，包括高壓繞組和低壓繞組，所述低壓繞組由a相、b相、c相和零線組成，a相、b相、c相和零線呈星形連接，還包括高壓轉換開關，所述高壓轉換開關分為1號檔位和2號檔位，所述高壓繞組由A相繞組、B相繞組和C相繞組組成，所述A相繞組由繞組段Ⅰ、繞組段Ⅱ和繞組段Ⅲ組成，繞組段Ⅰ～Ⅲ纏繞在同一鐵芯上，B相繞組由繞組段Ⅳ、繞組段Ⅴ和繞組段Ⅵ組成，繞組段Ⅳ～Ⅵ纏繞在同一鐵芯上，C相繞組由繞組段Ⅶ、繞組段Ⅷ和繞組段Ⅸ組成，繞組段Ⅶ～Ⅸ纏繞在同一鐵芯上，所述A相繞組、B相繞組和C相繞組的每個繞組總匝數相同；繞組段Ⅰ的兩端分別為C1端和C2端，繞組段Ⅱ的兩端分別為C3端和C4端，繞組段Ⅲ的兩端分別為C5端和C6端，繞組段Ⅳ的兩端分別為C7端和C8端，繞組段Ⅴ的兩端分別為C9端和C10端，繞組段Ⅵ的兩端分別為C11端和C12端，繞組段Ⅶ的兩端分別為C13端和C14端，繞組段Ⅷ的兩端分別為C15端和C16端，繞組段Ⅸ的兩端分別為C17端和C18端；C2端與C3端連接，C8端與C9端連接，C14端與C15端連接；

所述C1端、C4端、C6端、C7端、C10端和C16端通過1號檔位分別一一對應與C12端、C5端、C13端、C18端、C11端和C17端連接；所述C1端、C2端、C4端、C7端、C8端、C10端、C14端和C16端通過2號檔位分別一一對應與C7端、C5端、C6端、C13端、C11端、C12端、C17端和C18端連接。

進一步，所述高壓轉換開關內設有滅弧氣室，內部填充滅弧氣體，1號檔位和2號檔位均設置在滅弧氣室內。

進一步，所述繞組段Ⅰ、繞組段Ⅳ和繞組段Ⅶ的匝數均為0.27W，所述繞組段Ⅱ、繞組段Ⅲ、繞組段Ⅴ、繞組段Ⅵ、繞組段Ⅷ和繞組段Ⅸ的匝數均為0.73W。