[發明專利]一種聯體液壓泵馬達集成配流油路鑄件

有效

• 申請號: 201710417849.2
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN107178497B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 冀海;唐守生;王濤;周廣明;趙凱;郭劉洋;于艷秋;汪滸江;李厚德;李慧淵;吳超
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: F04C15/00
• 分類號: F04C15/00;F04C15/06
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉二格

本發明公開了一種聯體液壓泵馬達集成配流油路鑄件，包括設置在鑄件上的補油孔、左側補油閥孔、右側補油閥孔、左側第一馬達配流孔、右側第一馬達配流孔、馬達尾軸承座孔、左側第二馬達配流孔、右側第二馬達配流孔、左側第一泵配流孔、右側第一泵配流孔、泵尾軸承座孔、左側第二泵配流孔、右側第二泵配流孔、左側泄油孔、右側泄油孔。本發明油路具有軸對稱的幾何特征，解決高壓泵與高壓馬達之間連接油路的鑄造成形困難的問題，解決補油路與泄油路的空間相對布置問題，減少厚度方向尺寸和整體重量。

技術領域

本發明屬于液壓泵、液壓馬達技術領域，涉及一種聯體液壓泵馬達集成配流油路鑄件。

背景技術

聯體液壓泵馬達是應用于閉式無級驅動系統的核心部件，與分體液壓泵馬達的區別在于配流油路是否一體成形。現有聯體液壓泵馬達的油路將補油閥與高壓閥同時布置在泵側，為了強化涼油與熱油的快速混合能力以提高使用溫度上限，不得不加大補油路的長度，直接造成集成配流油路曲折復雜，存在鑄造難度大、成本高、周期長的問題；現有的聯體液壓泵馬達的集成配流油路在減重設計方面考慮得較為欠缺，尚未采用輕量化原則進行設計。

發明內容

(一)發明目的

本發明的目的是：提供一種聯體液壓泵馬達的集成配流油路鑄件，通過將高壓閥組與補油閥分別布置于泵側和馬達側，解決聯體液壓泵馬達集成配流油路曲折、鑄造困難、厚度過大的問題；通過在集成配流油路鑄件外露面增加凹陷沉槽和收縮包絡曲面，解決鑄件輕量化的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供一種聯體液壓泵馬達集成配流油路鑄件，在所述鑄件的貼合面上，沿縱向中線，在鑄件頂部設置一個過流孔作為補油孔1，鑄件中上部設置一個盲孔作為馬達尾軸承座孔6，鑄件中下部設置一個盲孔作為泵尾軸承座孔11，補油孔1用于連通補油進口，馬達尾軸承座孔6和泵尾軸承座孔11用于安裝軸承，在馬達尾軸承座孔6外圍圓周均布有四個過流孔，分別為位于馬達尾軸承座孔6左側由上至下的左側第一馬達配流孔4、左側第二馬達配流孔7，位于馬達尾軸承座孔6右側由上至下的右側第一馬達配流孔5、右側第二馬達配流孔8；在泵尾軸承座孔11外圍圓周均布有四個過流孔，分別為位于泵尾軸承座孔11左側由上至下的左側第一泵配流孔9、左側第二泵配流孔12，位于泵尾軸承座孔11右側由上至下的右側第一泵配流孔10、右側第二泵配流孔13；其中，左側第一馬達配流孔4、左側第二馬達配流孔7、左側第一泵配流孔9、左側第二泵配流孔12相互連通為一組，右側第一馬達配流孔5、右側第二馬達配流孔8、右側第一泵配流孔10、右側第二泵配流孔13相互連通為一組，用于連通轉子高低壓油腔；在鑄件上端側面，有對稱布置的左側補油閥孔2和右側補油閥孔3，用于安裝補油閥組；在鑄件底端面，有對稱布置的兩個過流孔，分別為左側泄油孔14和右側泄油孔15，用于連通高壓控制閥組；以上油路光滑過渡連接，均位于同一平面內，各過流孔相互連通。

其中，所述左側補油閥孔2和右側補油閥孔3均為安裝單向閥所設計。

其中，在所述鑄件外露面上，設置凹形槽，用于減輕整體重量。

其中，所述鑄件的外形與內部兩側油路均沿馬達尾軸承座孔6、泵尾軸承座孔11的連心線對稱布置。

其中，所述鑄件在非油路區域的厚度相對油路區域的厚度減小15％-60％。

其中，所述鑄件的馬達尾軸承座孔6、泵尾軸承座孔11、左側補油閥孔2和右側補油閥孔3為圓形，補油孔1、左側第一馬達配流孔4、左側第二馬達配流孔7、左側第一泵配流孔9、左側第二泵配流孔12、右側第一馬達配流孔5、右側第二馬達配流孔8、右側第一泵配流孔10、右側第二泵配流孔13設計為圓形或橢圓形。