[發明專利]一種聯體液壓泵馬達集成配流油路鑄件

有效

• 申請號: 201710417849.2
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN107178497B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 冀海;唐守生;王濤;周廣明;趙凱;郭劉洋;于艷秋;汪滸江;李厚德;李慧淵;吳超
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: F04C15/00
• 分類號: F04C15/00;F04C15/06
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉二格

1.一種聯體液壓泵馬達集成配流油路鑄件，其特征在于，在所述鑄件的貼合面上，沿縱向中線，在鑄件頂部設置一個過流孔作為補油孔(1)，鑄件中上部設置一個盲孔作為馬達尾軸承座孔(6)，鑄件中下部設置一個盲孔作為泵尾軸承座孔(11)，補油孔(1)用于連通補油進口，馬達尾軸承座孔(6)和泵尾軸承座孔(11)用于安裝軸承，在馬達尾軸承座孔(6)外圍圓周均布有四個過流孔，分別為位于馬達尾軸承座孔(6)左側由上至下的左側第一馬達配流孔(4)、左側第二馬達配流孔(7)，位于馬達尾軸承座孔(6)右側由上至下的右側第一馬達配流孔(5)、右側第二馬達配流孔(8)；在泵尾軸承座孔(11)外圍圓周均布有四個過流孔，分別為位于泵尾軸承座孔(11)左側由上至下的左側第一泵配流孔(9)、左側第二泵配流孔(12)，位于泵尾軸承座孔(11)右側由上至下的右側第一泵配流孔(10)、右側第二泵配流孔(13)；其中，左側第一馬達配流孔(4)、左側第二馬達配流孔(7)、左側第一泵配流孔(9)、左側第二泵配流孔(12)相互連通為一組，右側第一馬達配流孔(5)、右側第二馬達配流孔(8)、右側第一泵配流孔(10)、右側第二泵配流孔(13)相互連通為一組，用于連通轉子高低壓油腔；在鑄件上端側面，有對稱布置的左側補油閥孔(2)和右側補油閥孔(3)，用于安裝補油閥組；在鑄件底端面，有對稱布置的兩個過流孔，分別為左側泄油孔(14)和右側泄油孔(15)，用于連通高壓控制閥組；以上油路光滑過渡連接，均位于同一平面內；左側補油閥孔(2)、左側第一馬達配流孔(4)、左側第二馬達配流孔(7)、左側第一泵配流孔(9)、左側第二泵配流孔(12)與左側泄油孔(14)為一組且相互連通，對應為HPA；右側補油閥孔(3)、右側第一馬達配流孔(5)、右側第二馬達配流孔(8)、右側第一泵配流孔(10)、右側第二泵配流孔(13)與右側泄油孔(15)為一組且相互連通，對應為HPB；HPA與HPB結構形式完全對稱。

2.如權利要求1所述的聯體液壓泵馬達集成配流油路鑄件，其特征在于，所述左側補油閥孔(2)和右側補油閥孔(3)對稱布置，用于安裝單向閥。

3.如權利要求1所述的聯體液壓泵馬達集成配流油路鑄件，其特征在于，在所述鑄件外露面上，設置凹形槽，用于減輕整體重量。

4.如權利要求1所述的聯體液壓泵馬達集成配流油路鑄件，其特征在于，所述鑄件的外形與內部兩側油路均沿馬達尾軸承座孔(6)、泵尾軸承座孔(11)的連心線對稱布置。

5.如權利要求1所述的聯體液壓泵馬達集成配流油路鑄件，其特征在于，所述鑄件在非油路區域的厚度相對油路區域的厚度減小15％-60％。

6.如權利要求1所述的聯體液壓泵馬達集成配流油路鑄件，其特征在于，所述鑄件的馬達尾軸承座孔(6)、泵尾軸承座孔(11)、左側補油閥孔(2)和右側補油閥孔(3)為圓形，補油孔(1)、左側第一馬達配流孔(4)、左側第二馬達配流孔(7)、左側第一泵配流孔(9)、左側第二泵配流孔(12)、右側第一馬達配流孔(5)、右側第二馬達配流孔(8)、右側第一泵配流孔(10)、右側第二泵配流孔(13)設計為圓形或橢圓形。

7.如權利要求1所述的聯體液壓泵馬達集成配流油路鑄件，其特征在于，所述鑄件中，左側補油閥孔(2)和右側補油閥孔(3)的直徑相等，左側第一馬達配流孔(4)、左側第二馬達配流孔(7)、左側第一泵配流孔(9)、左側第二泵配流孔(12)、右側第一馬達配流孔(5)、右側第二馬達配流孔(8)、右側第一泵配流孔(10)、右側第二泵配流孔(13)的幾何尺寸相同，馬達尾軸承座孔(6)和泵尾軸承座孔(11)直徑相等。

8.如權利要求1所述的聯體液壓泵馬達集成配流油路鑄件，其特征在于，所述補油孔(1)位于馬達側，且孔中心線距離馬達軸線不超過150mm，有利于涼油和馬達回油及早充分混合，左側泄油孔(14)和右側泄油孔(15)位于泵側，兩者分開可減薄整體零件厚度。