[發(fā)明專利]一種載重汽車多段面自增力周向抱緊輪式制動車橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710417630.2
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN107215321B
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 夏海龍
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北中爾輪式制動車橋有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T5/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 胡建平;汪瑋華

1.一種載重汽車多段面自增力周向抱緊輪式制動車橋，包括車軸和輪轂，所述輪轂的內(nèi)側(cè)連接與其同步運轉(zhuǎn)的制動輪，對應(yīng)于制動輪的外周面安設(shè)周向抱緊制動蹄，所述制動蹄包括半圓弧形的左、右蹄片，每個蹄片內(nèi)周面安設(shè)制動摩擦片，其特征在于，制動蹄內(nèi)側(cè)的車軸上設(shè)有增力機構(gòu)和凸輪抱緊機構(gòu)，所述左、右蹄片的一端與所述增力機構(gòu)相聯(lián)，另一端與所述凸輪抱緊機構(gòu)相聯(lián)；增力機構(gòu)包括增力支架、增力支座和左、右增力桿，所述增力支座底部與所述車軸固連，頂部與所述增力支架相連，左、右增力桿外側(cè)端均通過銷軸與增力支架相鉸接，內(nèi)側(cè)端通過蹄片軸與所述左、右蹄片的一端相鉸接，左、右增力桿的內(nèi)側(cè)與增力支架之間分別設(shè)有左、右增力回位簧；增力支架由前、后支板及連接板組成，所述前、后支板對稱設(shè)置，中部通過所述連接板相連，所述左、右增力桿設(shè)于前、后支板的間隔中，連接板頂部兩側(cè)分別設(shè)有左、右回位簧支架，所述左、右回位簧支架分別通過左、右蹄片回位簧與所述左、右蹄片相連；左、右增力桿為兩端對稱設(shè)有大半圓弧形槽口的叉形塊狀結(jié)構(gòu)，底端大半圓弧形槽口與所述銷軸相鉸接，頂端大半圓弧形槽口與所述蹄片軸相鉸接；所述凸輪抱緊機構(gòu)包括凸輪軸支座和凸輪軸，所述凸輪軸支座固定于所述車軸上，所述凸輪軸的端頭設(shè)有內(nèi)凸輪，中部通過凸輪軸支座支承，后部與擺轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置相聯(lián)，所述內(nèi)凸輪為設(shè)有兩個中心對稱的左、右弧形凹槽的圓盤結(jié)構(gòu)，左、右弧形凹槽內(nèi)分別設(shè)有左、右滾輪，所述左、右滾輪分別與所述左、右蹄片的另一端相連。

2.如權(quán)利要求1所述的一種載重汽車多段面自增力周向抱緊輪式制動車橋，其特征在于所述左、右蹄片的另一端均設(shè)有連接軸孔，所述連接軸孔分別與所述左、右滾輪的兩端相鉸接。

3.如權(quán)利要求1或2所述的一種載重汽車多段面自增力周向抱緊輪式制動車橋，其特征在于所述的左、右蹄片的內(nèi)表面為凸凹面，由間隔設(shè)置的凸起形成，凸起的兩側(cè)邊上間隔設(shè)有第一散熱孔。

4.如權(quán)利要求3所述的一種載重汽車多段面自增力周向抱緊輪式制動車橋，其特征在于所述制動輪為圓柱筒體結(jié)構(gòu)，制動輪外周面上與所述凸起相對應(yīng)的位置設(shè)有凹槽，所述凹槽兩側(cè)邊上間隔設(shè)有第二散熱孔。

5.如權(quán)利要求4所述的一種載重汽車多段面自增力周向抱緊輪式制動車橋，其特征在于所述制動輪與輪轂連接側(cè)的法蘭上間隔設(shè)有第三散熱孔，制動輪的內(nèi)壁上沿周向設(shè)有環(huán)形的散熱通道，所述散熱通道由數(shù)個均勻間隔傾斜設(shè)置的散熱凹槽排列組成。

6.如權(quán)利要求5所述的一種載重汽車多段面自增力周向抱緊輪式制動車橋，其特征在于所述制動摩擦片由母摩擦片和子摩擦片組成，所述母摩擦片設(shè)于所述左、右蹄片的內(nèi)表面的凹面上，所述子摩擦片設(shè)于左、右蹄片的內(nèi)表面的凸面上。