[發明專利]一種載重汽車多段面自增力周向抱緊輪式制動車橋

有效

• 申請號: 201710417630.2
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN107215321B
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 夏海龍
• 申請（專利權）人: 湖北中爾輪式制動車橋有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T5/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 胡建平;汪瑋華

本發明提出一種載重汽車多段面自增力周向抱緊輪式制動車橋，包括車軸和輪轂，輪轂的內側連接與其同步運轉的制動輪，對應于制動輪的外周面安設周向抱緊制動蹄，制動蹄包括半圓弧形的左、右蹄片，每個蹄片內周面安設制動摩擦片，制動蹄內側的車軸上設有增力機構和凸輪抱緊機構，左、右蹄片的一端與增力機構相聯，另一端與凸輪抱緊機構相聯。本發明的制動輪和制動蹄的接觸面采取多段面通風設計，改善了散熱狀況，而且增力結構使制動力增大，提高了制動裝置的穩定性和可靠性。

技術領域

本發明屬于汽車車橋制動的技術領域，尤其涉及一種載重汽車多段面自增力周向抱緊輪式制動車橋。

背景技術

現有的汽車鼓式制動雖經多次改進其制動性能已趨完善，但在負荷較重或下長坡情況下剎車或緊急制動，其摩擦制動后的散熱仍存在一定的問題，易因制動產生高溫而導致剎車失靈的事故常有發生，成為車輛行駛中重大安全隱患。為了解決上述存在的問題，目前汽車鼓式制動的散熱降溫方法是在車輛上安裝儲水水箱和淋水裝置，通過對鼓式制動進行淋水達到強制冷卻的目的。然而，增設水箱一方面加重了汽車的額外負重，減少了車輛有限的運載能力，同時也給道路安全、車輛的維護帶來不便和麻煩，并且還存在因淋水裝置失效或操作不當帶來安全隱患。當遇寒冷的氣候時淋水裝置管路會因結冰而往往無法正常使用，或因淋水降溫導致路面局部結冰誘發交通事故。高溫狀態下通過淋水驟然降溫易使制動鼓破裂，甚至造成制動失效，給車輛行駛和生命財產帶來嚴重后果。汽車輪式制動車橋采用外周抱緊半封閉的制動方式，可有效的解決了制動散熱問題，從而保證制動性能穩定。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術存在的不足而提供一種載重汽車多段面自增力周向抱緊輪式制動車橋，不僅增加制動力，還提高了散熱效率。

本發明為解決上述提出的問題所采用的技術方案是：一種載重汽車多段面自增力周向抱緊輪式制動車橋，包括車軸和輪轂，所述輪轂的內側連接與其同步運轉的制動輪，對應于制動輪的外周面安設周向抱緊制動蹄，所述制動蹄包括半圓弧形的左、右蹄片，每個蹄片內周面安設制動摩擦片，其特征在于，制動蹄內側的車軸上設有增力機構和凸輪抱緊機構，所述左、右蹄片的一端與所述增力機構相聯，另一端與所述凸輪抱緊機構相聯。

按上述方案，所述增力機構包括增力支架、增力支座和左、右增力桿，所述增力支座底部與所述車軸固連，頂部與所述增力支架相連，左、右增力桿外側端均通過銷軸與增力支架相鉸接，內側端通過蹄片軸與所述左、右蹄片的一端相鉸接，左、右增力桿的內側與增力支架之間分別設有左、右增力回位簧。

按上述方案，所述增力支架由前、后支板及連接板組成，所述前、后支板對稱設置，中部通過所述連接板相連，所述左、右增力桿設于前、后支板的間隔中，連接板頂部兩側分別設有左、右回位簧支架，所述左、右回位簧支架分別通過左、右蹄片回位簧與所述左、右蹄片相連。

按上述方案，所述左、右增力桿為兩端對稱設有大半圓弧形槽口的叉形塊狀結構，底端大半圓弧形槽口與所述銷軸相鉸接，頂端大半圓弧形槽口與所述蹄片軸相鉸接。

按上述方案，所述凸輪抱緊機構包括凸輪軸支座和凸輪軸，所述凸輪軸支座固定于所述車軸上，所述凸輪軸的端頭設有內凸輪，中部通過凸輪軸支座支承，后部與擺轉驅動裝置相聯，所述內凸輪為設有兩個中心對稱的左、右弧形凹槽的圓盤結構，左、右弧形凹槽內分別設有左、右滾輪，所述左、右滾輪分別與所述左、右蹄片的另一端相連。

按上述方案，所述左、右蹄片的另一端均設有連接軸孔，所述連接軸孔分別與所述左、右滾輪的兩端相鉸接。

按上述方案，所述的左、右蹄片的內表面為凸凹面，由間隔設置的凸起形成，凸起的兩側邊上間隔設有第一散熱孔。

按上述方案，所述制動輪為圓柱筒體結構，制動輪外周面上與所述凸起相對應的位置設有凹槽，所述凹槽兩側邊上間隔設有第二散熱孔。