[發(fā)明專利]一種電動汽車動力總成及其應(yīng)用

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710416466.3
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN107020936A
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王新力;趙熙;鞏士磊;劉明燕;李祥陽;閆明
• 申請（專利權(quán)）人: 榮成市榮佳動力有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08;H02K7/116
• 代理公司: 濟(jì)南金迪知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司37219
• 代理人: 顏洪嶺

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動汽車動力總成及其應(yīng)用，屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著燃油價格的上漲和人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，電動汽車具有“零”排放特征，同時電動機(jī)的工作范圍非常寬，其低速時恒扭矩，高速時恒功率，非常適合車輛運行的需要，對于高擋電動汽車，一般采用離合器和傳統(tǒng)手動變速器來變換擋位，操縱復(fù)雜，駕駛員勞動強(qiáng)度大，另外，離合器和變速器會大大增加電動汽車成本，不利于電動汽車的小型化；目前，自動換擋還沒有實現(xiàn)很平穩(wěn)的以高速擋直接起步的控制系統(tǒng)；自動換擋的控制策略僅僅是根據(jù)車速判斷換擋時機(jī)點的，忽略了車輛運行的實際工況，這樣就可能出現(xiàn)車速達(dá)到換擋要求后，執(zhí)行換擋，但如果實際運行工況是爬坡，電動機(jī)功率限制了在該加速情況下的輸出扭矩，就可能出現(xiàn)運行故障：爬不上坡、導(dǎo)致整車斷電、電動機(jī)堵轉(zhuǎn)燒毀或者出現(xiàn)頻繁換擋現(xiàn)象，嚴(yán)重影響換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的壽命、整車的安全性和可靠性；因此，需要提供一種電動車動力總成，能根據(jù)電動汽車行駛狀況自動切換擋位來主動適應(yīng)路面變化和駕駛需要，提高電動汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種電動汽車動力總成，該動力總成能夠有效適應(yīng)電動汽車的運行情況，使電動汽車的運行更合理、更可靠。

本發(fā)明還提供上述一種電動汽車動力總成的工作方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種電動汽車動力總成，包括集成設(shè)置的驅(qū)動電機(jī)、變速器、離合器、差速器和油泵，所述驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸與變速器輸入軸一端傳動連接，變速器輸入軸另一端與油泵連接，變速器輸入軸通過一擋變速齒輪、二擋變速齒輪與差速器的差速器齒輪傳動連接，離合器設(shè)置在變速器輸入軸上并與一擋變速齒輪傳動連接；驅(qū)動電機(jī)上設(shè)置有電機(jī)傳感器。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動電機(jī)包括電機(jī)軸、電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)定子、電機(jī)殼體和電機(jī)端蓋，所述電機(jī)軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子通過平鍵連接，電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機(jī)定子內(nèi)，電機(jī)定子與電機(jī)殼體連接，電機(jī)軸的兩端通過軸承固定于電機(jī)端蓋上，電機(jī)軸的一端與所述電機(jī)傳感器的傳感器感應(yīng)軸連接，電機(jī)定子的引線穿過電機(jī)端蓋上的絕緣螺栓引出。

優(yōu)選的，所述變速器包括變速器上殼體、變速器下殼體及所述的變速器輸入軸，變速器上殼體分別與變速器下殼體、電機(jī)殼體固定連接；所述一擋變速齒輪包括相嚙合的一擋主動齒輪和一擋從動齒輪，所述二擋變速齒輪包括相嚙合的二擋主動齒輪和二擋從動齒輪，一擋主動齒輪、二擋主動齒輪分別位于離合器兩側(cè)；其中一擋主動齒輪與離合器傳動連接，二擋主動齒輪通過星輪與變速器輸入軸傳動連接，變速器輸入軸的端部還設(shè)有一內(nèi)孔，內(nèi)孔安裝有壓縮彈簧和換擋銷，換擋銷上設(shè)有通油孔。

優(yōu)選的，所述一擋從動齒輪、二擋從動齒輪與一中間軸的兩端傳動連接，中間軸還與差速器齒輪傳動連接，差速器齒輪與差速器殼緊固連接，差速器殼的兩端分別通過軸承與變速器上殼體、變速器下殼體連接。

優(yōu)選的，所述離合器包括離合器輸入軸、離合器輸出盤、離合器從動片、離合器主動片、離合器壓盤、離合器線圈、離合器支架、隔磁板、單向離合器、端面壓力軸承、卡圈和銷釘，離合器輸入軸與變速器的輸入軸通過矩形花鍵連接，離合器輸出盤與一擋主動齒輪嚙合并用卡圈限位，離合器從動片與離合器輸出盤嚙合，離合器主動片、離合器壓盤與離合器輸入軸嚙合，隔磁板與離合器輸入軸連接并用銷釘固定，離合器線圈設(shè)置在離合器支架開設(shè)的孔內(nèi)，離合器支架通過軸承與離合器輸入軸連接，在軸承與隔磁板之間設(shè)置有調(diào)整墊片，單向離合器設(shè)置在離合器輸入軸開設(shè)的孔內(nèi)且其內(nèi)徑與一擋主動齒輪的軸頸配合，端面壓力軸承設(shè)置在一擋主動齒輪與離合器輸入軸、變速器輸入軸設(shè)有的軸臺之間；星輪的內(nèi)徑與變速器輸入軸鍵連接，星輪的外徑通過滾動軸承及滾柱與二擋主動齒輪連接，滾柱通過保持架進(jìn)行固定設(shè)置，在離合器輸入軸與二擋主動齒輪、星輪之間設(shè)置有墊片。

優(yōu)選的，所述油泵包括油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子、油泵外轉(zhuǎn)子、電磁鐵和油泵端蓋；所述油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子位于油泵外轉(zhuǎn)子內(nèi)，油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子通過連接軸與變速器輸入軸連接，所述油泵外轉(zhuǎn)子設(shè)置在變速器下殼體內(nèi)并用油泵端蓋封裝，所述電磁鐵與油泵端蓋固定連接。

優(yōu)選的，所述變速器上殼體開設(shè)的孔內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器與一擋從動齒輪的齒形相對應(yīng)。

優(yōu)選的，所述變速器輸入軸的中心設(shè)有一通孔，徑向位置上設(shè)有導(dǎo)油孔。

優(yōu)選的，所述電機(jī)軸設(shè)有花鍵孔與變速器輸入軸設(shè)有的外花鍵相嚙合。

一種電動汽車動力總成的工作方法，其特征在于，包括以下步驟：