[發明專利]車載用電器上電測試系統及方法

有效

• 申請號: 201710416066.2
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN107219422B
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 吳賢靜;孫濤;林志雄;鄂曉鋒;李娟;束照坤
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 趙景平;逄京喜

本發明公開了一種車載用電器上電測試系統及方法，該系統包括：示波器、波形轉換單元、數據處理單元和電壓轉換單元；示波器采集點火階段的蓄電池B+端電壓波形；波形轉換單元將波形轉換為初始數列；數據處理單元對初始數列中的電壓值進行壓差補償，得到第一數列，再根據電壓值的變化規律，將第一數列中的電壓值與時間數據儲存為第一、第二、第三數組，并將該三個數組合并成第二數列，再將第一、第二數列發送至電壓轉換單元；電壓轉換單元將第一、第二數列分別轉化為第一、第二輸出電壓后，加載到被測用電器的B+端和ACC端進行測試。本發明操作簡便且易于實施，僅采集蓄電池B+端電壓和時間數據，即可得到與實際情況相符且準確的測試結果。

技術領域

本發明涉及車載用電器測試領域，尤其涉及一種車載用電器上電測試系統及方法。

背景技術

當今，汽車技術的創新多半來自于電子技術應用領域，絕大多數車企將車載電子設備(用電器)作為開發新車型、改善和提高汽車性能的主要研發方向，但這種趨勢同時也導致了車載用電器的工作環境愈發復雜，以汽車啟動瞬間對用電器上電電壓為例，由于老化、氣候等因素共同作用，蓄電池在啟動瞬間輸出的電壓波動較大，具體在實際操作中，這個過程通常是在點火的瞬間電壓值由正常值陡降至較低水平，之后又再次恢復到正常值，對于設計、制造不良的電子設備，在這個過程中很可能導致其功能發生異常，為了保障車載用電器的可靠性，對汽車啟動階段的電源管理策略進行測試，成為車載用電器的一個重要設計依據。

現有的技術方案是采集汽車啟動瞬間的蓄電池B+端和汽車ACC端的電壓，加載到用電器的B+和ACC端，從而對用電器進行上電測試。

然而，上述方案存在以下不足：

1)采集B+和ACC端的電壓，增加了獲取電壓時由于延遲等因素造成的數據丟失的概率，因此，無法保證獲得的電壓在時間上的同步性，進而導致加載到被測用電器上的電壓與實際情況不符，降低測試的準確性。

2)現有技術未考慮蓄電池端的電壓與用電器端的電壓存在由導線等產生的電壓差，使得采集蓄電池端的啟動瞬間的電壓與用電器在啟動瞬間所承受的實際電壓值存在一定偏差。

3)采集ACC端電壓時需要在整車上對保險絲盒、點火鎖等多個設備進行拆除，導致操作難度和工作量的增加。

發明內容

本發明的目的是提供一種車載用電器上電測試系統及方法，以解決上述現有測試方式的問題。

本發明采用的技術方案如下：

一種車載用電器上電測試系統，包括：示波器、波形轉換單元、數據處理單元和電壓轉換單元；所述示波器分別與蓄電池B+端及所述波形轉換單元連接，且所述波形轉換單元、數據處理單元、電壓轉換單元及被測用電器依次連接；

所述示波器采集點火啟動階段的所述蓄電池B+端的電壓波形；

所述波形轉換單元將所述電壓波形轉換為按時間升序排列的初始數列，在所述初始數列中，電壓值與時間一一對應；

所述數據處理單元對所述初始數列中的電壓值進行壓差補償，得到第一數列；再根據電壓值的下降變化規律，將所述第一數列中的電壓值與時間數據分別儲存為第一數組、第二數組及第三數組，并且，對所述第二數組中的電壓值進行清零操作；然后將所述第一、第二、第三數組合并成按時間升序排列的第二數列；再將所述第一數列與所述第二數列發送至電壓轉換單元；

所述電壓轉換單元將所述第一數列與所述第二數列分別轉化為第一輸出電壓與第二輸出電壓，并分別將所述第一輸出電壓和第二輸出電壓加載到所述被測用電器的B+端和ACC端。

優選地，所述數據處理單元將所述初始數列中時間大于0的電壓值減去預設的電壓差，并刪除時間小于等于0的電壓值與時間數據，得到第一數列。