[發明專利]具有用于彈性地連接另一部件的連接區域的車輛部件

在審

• 申請號: 201710413027.7
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN107472380A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 拉爾夫·辛茨恩;托馬斯·格哈德斯;丹尼爾·美因茨;保羅·贊德伯爾根;阿爾貝托·吉雷利·康索拉羅;雷納·蘇施萊克;尼科爾·贊德伯根;弗雷德里克·彼得·沃爾夫-蒙海姆
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D29/04
• 分類號: B62D29/04;B60G7/02;B62D65/02;B60R7/04;B62D27/04
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司11278
• 代理人: 楊帆

技術領域

本發明涉及具有權利要求1的前序部分的特征的車輛部件，該車輛部件具有用于彈性地連接另一部件的連接區域，其中該車輛部件至少部分地由纖維增強塑料構成并且具有基部。

背景技術

對于現代車輛，尤其是乘用車和通用貨車等機動車輛，在許多方面，兩個部件必須以柔性、更具體地彈性的方式相互連接。這適用于例如懸掛部件，例如附接到車輪支撐件、車身等上的縱向或橫向控制臂，其中在連接區域中需要包含的部件的相對于彼此的至少受限制的旋轉或位移。這例如通過橡膠-金屬復合軸承來實現，該軸承在適用的情況下與球窩接頭相結合。這種彈性復合軸承通常能夠在所有方向上輕微的位移以及旋轉，這就是為什么它們可以部分地用作球窩接頭的成本有效的替代品。通過復合軸承的典型結構，內部金屬套筒由外部金屬套筒同心地包圍，并且套筒之間的間隙填充有橡膠或另一種彈性體。諸如復合軸承或滾珠軸承的軸承元件通過諸如壓配合、焊接等的已知連接方法連接到相鄰部件。一方面這使得組裝變得復雜，另一方面通常由至少部分金屬構成的附加部件對車輛重量具有不利影響。

除了金屬部件之外，復合材料(例如纖維增強塑料)的部件也被越來越多的用于車輛結構中。通常可以用這種方式生產結構部件，其具有與相應的金屬部件相似的承載強度，但重量明顯更輕。更具體地，整個部件或部件的部分也可以是彈性結構，該彈性結構不能以與金屬的部件相同的方式實現。纖維增強塑料和其他復合材料的使用在其他領域(如飛機制造)也是已知的。

US 8,985,516B2公開了一種結構，其具有通過粘合劑層彼此連接的例如飛機機翼上的兩個部件。這里的主要危險是當一個部件暴露于與另一個部件相比顯著不同的應力時，相對非彈性的粘合劑層從一個部件脫離。為了防止這種情況，在兩個部件之間提供了柔性的中間部件，并用于補償不同的應力。

US 4,113,910A公開了一種可用于空中和空間行進技術中的纖維增強塑料的連接元件，以確保例如在面板和粘合在其上的加強肋之間可以提供的連接。這種加強肋可以通過平行于面板延伸的部分固定地結合在其上，當發生應力時，這些加強肋有可能脫離的危險。連接元件插入在面板和肋之間，并且具有彎曲的側面，該側面抵靠在肋的內側上，由此隨后的應力更好地分布。

US 6,386,481 B1公開了一種緊固元件，通過該緊固元件，縱向加強條可以緊固到飛機機翼中的加強肋。縱長的緊固元件通過凸緣部分緊固在加強肋上。垂直于凸緣部分延伸的面板狀部分具有縱長凹槽以及與凸緣部分平行延伸的加強部分。緊固元件可以由鋁或纖維增強塑料構成。通過其可以受凹槽影響的彈性，可以補償肋與桁條之間的位置差異。

US 6,173,924B1公開了一種結構過渡系統，其將在飛機機翼和布置在其上的方向舵或襟翼之間產生空氣動力學有利的過渡。過渡系統沿著方向舵和機翼之間的方向舵的樞轉軸線的方向布置。可以由例如輕金屬制造的兩個柔性桿被連接到機翼表面和方向舵，使得當調節方向舵時它們相對于彼此扭曲。桿嵌入柔性面板。一排支撐元件附接在其上，彈性材料的柔性表層進而連接到支撐元件上。支撐元件之間的間隙可以由泡沫元件填充。

發明內容

本發明的目的是提供一種在車輛部件之間容易產生的減重彈性連接。

根據本發明，這是通過具有權利要求1的特征的車輛部件實現的，其中從屬權利要求涉及本發明的有利結構。

應當指出，以下描述中單獨詳述的特征以及措施可以以任何技術上方便的方式彼此組合，并且指示本發明的進一步結構。該描述另外更具體地結合附圖來表征和詳述本發明。

本發明提供的車輛部件具有用于彈性地連接另一部件的連接區域。術語“車輛部件”在此表示用于車輛——特別是用于諸如客車或貨用車的機動車輛——的部件。然而，也可以通過示例的方式考慮其它道路車輛——如摩托車、拖車等——的其它應用。術語“部件”應被廣義地解釋并且包含單部分和多部分元件或結構組。它還可以包括可拆卸地或不可拆卸地彼此連接的多個部件。