[發明專利]用于確定混合電動車輛的最佳操作點的方法

有效

• 申請號: 201710412806.5
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN108068813B
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 吳智源;魚禎秀;金成在
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/26
• 分類號: B60W10/26;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;B60W40/00
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明提供了一種用于確定混合電動車輛的最佳操作點的方法。該方法包括：確定需求扭矩；將需求扭矩與從最佳操作線獲得的發動機扭矩參考值進行比較，以確定一確定模式，這里，該確定模式是充電模式或放電模式；在確定模式中確定包括滿足需求扭矩的發動機操作點和與發動機操作點對應的電動機操作點的組合的多個候選點；當確定模式為充電模式時，使用多個候選點中的每一個候選點的充電效率和先前行駛期間的放電效率來計算充電期間的系統效率；以及將在充電期間具有最高系統效率的候選點確定為最佳操作點。

技術領域

本發明涉及一種確定混合電動車輛的最佳操作點的方法。更具體地，本發明涉及一種基于使用發動機和電動機獲得驅動力的混合電動車輛的系統效率來確定發動機和電動機的最佳操作點的方法。

背景技術

本節中的說明僅提供與本發明相關的背景信息，并且可能不構成現有技術。

通常，與傳統的內燃機車輛(一般發動機車輛)不同，并聯型混合電動車輛(HEV)通過發動機和電動機的動力分配滿足駕駛員的加速需求。

操作混合電動車輛以遵循最佳操作線(OOL)，從而達到最大效率以便提高系統效率。當駕駛員需求扭矩高于OOL的發動機扭矩時，通過電動機輸出(電動機驅動扭矩)補償其間的差值，當駕駛員需求扭矩低于OOL的發動機扭矩時，利用電動機的反扭矩(電動機再生扭矩)來對電池進行再充電。

在這種情況下，基于由控制器從車輛收集的車輛行駛信息、狀態信息、環境變量等來確定需求扭矩。然后，將具有最高系統效率的操作點確定為滿足需求扭矩的操作點候選中的最佳操作點，并且根據最佳操作點控制發動機操作。

當需求扭矩高于根據OOL的發動機扭矩時，它們之間的差值由電動機輸出補償以滿足需求扭矩(放電)，而當需求扭矩低于發動機扭矩時，電動機操作為發電機，通過發動機生成的額外輸出來對電池進行再充電(充電)。

這種方法為如下策略：與電動機相比，根據操作點提高發動機效率以具有顯著的效率改變。

因此，當基于系統效率選擇發動機和電動機的最佳操作點的組合時，基于發動機效率和充電期間電動機/電池的充電效率來選擇用于達到最佳系統效率的操作點。

類似地，還基于發動機效率和放電期間電動機/電池的放電效率來選擇用于達到最佳系統效率的操作點。

該方法是如下方法：通過僅考慮充電的充電效率和僅考慮放電的放電效率來達到最佳系統效率。

然而，發動機生成的額外輸出不是當僅考慮實際充電效率時實際發送至動力系統以用于生成動能的輸出，而是在考慮充電效率和放電效率兩者的情況下被再轉換為動能。

類似地，除了僅考慮放電效率之外，當輸出首先存儲在電池中時，考慮到充電效率，通過電池放電在電動機中轉換為動能的電池輸出可精確反映整體系統效率。

發明內容

在一個方面中，本發明提供了一種確定混合電動車輛的最佳操作點的方法，用于改進在使用發動機和電動機獲得驅動力的混合電動車輛中確定系統效率的方法，以便提高車輛燃料效率、減少電池使用量以及延長電池壽命。

在本發明的一種實施方式中，確定混合電動車輛的最佳操作點的方法包括：確定需求扭矩；將需求扭矩與從最佳操作線獲得的發動機扭矩參考值進行比較，以確定一確定模式，這里，該確定模式是充電模式或放電模式；在確定模式中確定包括滿足需求扭矩的發動機操作點和與發動機操作點對應的電動機操作點的組合的多個候選點；當確定模式為充電模式時，使用多個候選點中的每一個候選點的充電效率和先前行駛期間的放電效率來計算充電期間的系統效率；以及將在充電期間具有最高系統效率的候選點確定為最佳操作點。