[發明專利]一種安全型汽車車門

有效

• 申請號: 201710407662.4
• 申請日: 2017-06-02
• 公開（公告）號: CN107225945B
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 王鐵;孫智恩;張亮;戴超;李學功
• 申請（專利權）人: 沈陽理工大學
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;E05F15/689
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 梁焱

一種安全型汽車車門，包括車門外板、車門內板、車窗玻璃、窗框加強橫梁、防撞梁總成組件及車窗玻璃安全升降組件；車窗玻璃通過車窗玻璃安全升降組件設置在車門內板上，窗框加強橫梁和防撞梁總成組件均設置在車門內板上，在車門外板的內側加裝有碳纖維?泡沫鋁?碳纖維復合夾心板，碳纖維?泡沫鋁?碳纖維復合夾心板位于車門外板與防撞梁總成組件之間；車窗玻璃安全升降組件包括車窗玻璃托架、主動臂、從動臂、弧形齒條、螺桿、驅動電機、伸縮式調整臂、車窗玻璃防陡降機構及車窗玻璃緊急開啟機構。本發明具有防護范圍大、緩沖性能好及防撞性能優良的特點，可防止車窗玻璃的陡然下降，并可在緊急情況下快速在車內開啟車窗玻璃，避免延誤逃生時間。

技術領域

本發明屬于汽車安全技術領域，特別是涉及一種安全型汽車車門。

背景技術

在汽車碰撞事故中，側面碰撞事故的發生率占比很高，由于車門內部沒有足夠大的緩沖空間，因此采取防護措施相對困難，同時導致側面碰撞事故中的傷亡人數也比較多。

目前，所采取的主要防護措施是在車門內加裝防撞梁，用以提高車門的防撞性能，而目前的一些車門防撞梁存在側面碰撞峰值力高以及防護范圍較小的缺陷。

再有，通常情況下，車門內的車窗玻璃升降機構會設置防夾功能，即在車窗玻璃上升過程中，一旦有異物阻擋了車窗玻璃的上升，或是受到較大的垂直向外力時(即平行于車窗玻璃升降方向的外力)，車窗玻璃會立即停止上升，并有一定程度下降，甚至下降到最底部。這就導致一旦遇到危險情況，需要緊急關閉車窗時，而此時的防夾功能卻被迫啟動，車窗玻璃不但無法緊急關閉，反而會下降甚至全開，這就導致了安全隱患的出現。

另外，在極其特殊的危險情況下，例如汽車墜入水中時，需要緊急打開車窗進行逃生，而目前并沒有很好的措施能夠在車內快速打開車窗玻璃，導致延誤逃生時間，并造成生命和財產損失。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供一種安全型汽車車門，具有防護范圍大、緩沖性能好及防撞性能優良的特點，可以有效防止車窗玻璃的陡然下降，并可在緊急情況下快速在車內開啟車窗玻璃，有效避免延誤逃生時間。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種安全型汽車車門，包括車門外板、車門內板、車窗玻璃及窗框加強橫梁，其特點是：還包括防撞梁總成組件及車窗玻璃安全升降組件；所述車窗玻璃通過車窗玻璃安全升降組件設置在車門內板上，且車窗玻璃安全升降組件位于車門內板與防撞梁總成組件之間；所述窗框加強橫梁和防撞梁總成組件均設置在車門內板上，在所述車門外板的內側加裝有碳纖維-泡沫鋁-碳纖維復合夾心板，且碳纖維-泡沫鋁-碳纖維復合夾心板位于車門外板與防撞梁總成組件之間。

所述防撞梁總成組件包括主防撞梁、第一副防撞梁及第二副防撞梁，所述主防撞梁傾斜設置，主防撞梁兩端與車門內板以搭接方式焊接固連；所述第一副防撞梁位于主防撞梁下方，第一副防撞梁上端與主防撞梁以搭接方式焊接固連，第一副防撞梁下端與車門內板以搭接方式焊接固連；所述第二副防撞梁位于主防撞梁上方，第二副防撞梁左端與主防撞梁以搭接方式焊接固連，第二副防撞梁右端與車門內板以搭接方式焊接固連。

在所述主防撞梁上表面設置有端蓋，在端蓋與主防撞梁之間設置有泡沫鋁緩沖層；在所述端蓋寬度方向上的邊沿處設置有若干弧形缺口，端蓋的邊沿與主防撞梁搭接焊接在一起，并在弧形缺口處形成弧形焊縫；在所述端蓋的長度方向上，端蓋的兩端與主防撞梁鉚接固連。