[發明專利]用于車輪懸架的拖曳臂和具有拖曳臂的車輪懸架

在審

• 申請號: 201710406655.2
• 申請日: 2017-06-02
• 公開（公告）號: CN107471941A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 雷納·蘇施萊克;弗雷德里克·彼得·沃爾夫-蒙海姆;托馬斯·格哈德斯;拉爾夫·辛茨恩;丹尼爾·美因茨;保羅·贊德伯爾根;尼科爾·贊德伯根;阿爾貝托·吉雷利·康索拉羅
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G3/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司11278
• 代理人: 回旋

技術領域

本發明涉及根據權利要求1前序部分的機動車的車輪懸架單元，其包括拖曳臂，該拖曳臂具有用于附接到車輛的第一端和用于連接到車輪架的第二端，該拖曳臂至少部分地由纖維增強塑料制成。

背景技術

拖曳臂構成機動車上車輪懸架的一部分。這樣的拖曳臂可以一方面樞轉地連接到車架、副車架或車身，并且另一方面固定地連接到車輪架，轉而車輪的實際旋轉軸線安置在車輪架上。此外，例如樞轉地連接到車輪架的至少一個橫向控制臂可以作用在車輪架上。除了這些樞轉配置外，還有一些設計，其中拖曳臂固定地連接到車架上，并且由于給定的彈性允許連接到其上的車輪架的運動。車輪架也可能不直接連接到拖曳臂上，而是固定到橫梁上，該橫梁將相對的拖曳臂連接在一起。

現有技術公開了由鋼板形成的拖曳臂。例如，US 2007/0007741 A1公開了一種拖曳臂裝置，其中通過金屬板材成型工藝形成葉片形的拖曳臂。加強元件同樣地通過金屬板材成型工藝形成。

然而，對拖曳臂有各種要求，其不容易通過由鋼板形成的部件來滿足。一方面，拖曳臂在縱向方向上應盡可能剛性，以吸收發生在制動和加速過程中的扭轉力。然而，連接到拖曳臂的車輪架通常由多個橫向連接(橫向控制臂等)懸掛，導致運動冗余。因此，拖曳臂應該響應于車輪的豎直移動而在橫向方向上不為剛性或扭轉剛性，因為為了解決冗余，一定的易曲性是必要的。然而，在鋼板拖曳臂中，這種易曲性導致低頻下的無阻尼振蕩，這從各種NVH(噪聲/振動/粗糙性)方面是不期望的。此外，考慮到目前朝向減重和相關的燃料消耗降低的趨勢，鋼板部件的重量不可取地過高。

為此，已經提出使用由纖維增強塑料制成的拖曳臂。例如，DE 20 2015 103 040 U1公開了一種用于機動車的車輪懸架單元，其具有至少一個拖曳臂，該拖曳臂至少部分地由纖維增強塑料制成。在這種情況下，可以使用多種不同的塑料和/或不同的纖維。DE 10 2012 221 68 22 A1也公開了由纖維增強塑料制成的拖曳臂。該拖曳臂在一側剛性地連接到轉向節上，另一側連接到車輛。WO 2015/197279 A1和WO 2016/005125 A1同樣公開了由纖維復合材料制成的懸架連桿。

雖然已知的纖維增強型車輛懸架連桿實現其功能，但特別是纖維增強拖曳臂的制造卻提供了改進的余地。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于機動車的車輪懸架的拖曳臂，其特別地容易在各種實施例中制造。

根據本發明，該目的通過一種包括具有權利要求1特征的拖曳臂的車輪懸架單元實現。從屬權利要求各自公開了本發明進一步特別有利的發展。

必須指出，以下描述中單獨列舉的特征和措施可以以任何技術上適當的方式彼此組合，并且闡述了本發明的進一步發展。該描述特別結合附圖來表征和指定本發明。

根據本發明，用于機動車的車輪懸架的拖曳臂包括用于附接到車輛的第一端和用于連接到車輪架的第二端。拖曳臂至少部分地由纖維增強塑料制成。這里，根據本發明，拖曳臂至少部分地由編織的和/或纏繞的連續纖維的成型軟管組成，成型軟管的連續纖維與塑料基體相互連接。玻璃、芳綸纖維和/或碳纖維例如可以用作纖維，也可以混合不同的纖維材料。聚酯樹脂可以用作基體材料。拖曳臂也可以稱為控制葉片。

使用這種成型軟管允許纖維增強復合拖曳臂易于以各種形式制造。與類似的車輛懸架連桿相比，拖曳臂具有減重的已知優點。而且，成型軟管使預先定義各種拖曳臂形狀成為可能，然后用塑料基體將其成型為車架側構件。其他松散的纖維可以任選地加入該塑料基體中。這里，與基體材料相互連接的成型軟管可以封閉內部空腔，使得車架側構件是中空部件。然而，成型軟管內的空間也可以填充材料。該材料也可以與成型軟管的纖維相互連接，或者不連接。例如，成型軟管中的空間可以用塑料、纖維增強塑料或其他材料進行填充。

以這種方式，可以制造不同形狀和具有各種連接元件的輕量級的拖曳臂，通過使用不同的預成型的成型軟管制造出拖曳臂的不同設計。根據本發明，這里成型軟管的形狀限定了拖曳臂的基本形狀。因此，拖曳臂是彎曲和/或成角度的設計形式。在優選實施例中，臂是L形拖曳臂。在L形拖曳臂的情況下，例如，因此使用纏繞成L形的成型軟管。