[發明專利]船用鋼板厚度公差的精確控制方法

有效

• 申請號: 201710402062.9
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN107030120B
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 靳星;吳俊平;黃龍;高德平;李偉;廖仕軍
• 申請（專利權）人: 南京鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B21B37/16
• 分類號: B21B37/16
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本發明提供了一種船用鋼板厚度公差的精確控制方法，該方法包括以下步驟(a)針對不同厚度的船用鋼板，對坯料進行設定；(b)根據船用鋼板厚度對軋制厚度進行設定；(c)生產前通過試軋分析對軋機校準；(d)優化坯料加熱工藝；(e)優化軋鋼工藝參數。通過這幾個方面進行優化，實現了造船鋼板厚度公差的精確控制，縮小了造船鋼板厚度公差的范圍，滿足特殊船型對鋼板的厚度公差的要求，提高了生產高附加值船型的鋼板成材率，本發明工藝簡單，生產過程易于控制。

技術領域

本發明涉及船用鋼板的生產工藝，特別是涉及船用鋼板厚度公差的精確控制方法。

背景技術

造船業是為水上交通、海洋開發和國防建設等行業提供技術裝備的現代綜合性產業。但是，隨著市場需求結構的變化，低附加值散貨船產能過剩，部分小船廠瀕臨破產，大船廠也遭遇沉重打擊；而對于高附加值的特殊船型，如油輪、LNG運輸船、滾裝船、客滾船特別是豪華郵輪又處于供不應求的局面，從全球范圍來看，高附加值的特殊船型產能面臨著巨大缺口。是否能夠實現船型的提檔升級，對于船廠而言具有極其重要的意義。

對于高附加值的特殊船型來說，由于船體結構不同、用途特殊等原因，對造船鋼板也提出了更高的要求。特別是這類船型的船體結構特別，導致排水量占船舶總重的比例大大降低，船體重心因此偏高，穩定性變差，為確保船體的穩定性，造船鋼板厚度公差必須控制在較小范圍，防止鋼板超重比例過高，影響船體運行穩定性。新的船級社規范要求，船板厚度公差平均值必須為正公差，這也在一定程度上增加了造船鋼板厚度公差控制的難度。因此，對于鋼鐵企業來說，能否在滿足鋼板厚度平均正公差的同時，做到對鋼板厚度公差的精確控制，是生產高附加值船型造船鋼板的關鍵點，也是亟待解決的生產難題。

發明內容

發明目的：本發明提供一種造船鋼板厚度公差的精確控制方法，使用該方法能夠提高造船鋼板厚度公差的控制水平，縮小造船鋼板厚度公差的范圍，從而滿足生產高附加值船型的要求。

技術方案：本發明所述的船用鋼板厚度公差的精確控制方法，包括下述步驟：

(a)坯料設定：針對不同厚度δ的船用鋼板，對料型、展寬比和軋件長度增加限制條件；選取坯料厚度為140-250mm，軋件長度10-35m，展寬比＜1.6；均勻切除軋件頭尾圓弧部分，通過坯料的設定，保證鋼板軋制過程中長度方向厚度的均勻性；

(b)軋制厚度設定：根據船級社規范，要求船板平均厚度必須為正公差，因此針對不同厚度δ的船用鋼板，設定軋制目標厚度為

(c)軋機校準：由于厚度公差控制精度與軋件設備狀態有關，每次生產前進行小批量試驗對設備狀態進行確認，根據試軋情況對軋機進行校準；

(d)坯料加熱：對坯料進行加熱，加熱溫度為1160-1240℃，為保證鋼板厚度方向的均勻性，提高坯料加熱爐的在爐時間和均熱時間，控制在爐時間與坯料厚度比1.0-1.4min/mm，均熱時間與坯料厚度比≥0.14min/mm；

(e)軋鋼工藝：軋制鋼板時，板凸度設定為零，生產輥期為0-2500噸，采用大輥徑生產以獲得高速軋制,輥徑為1180-1210mm；先軋制數塊過渡鋼板確定板型穩定的CVC值，CVC值為±30到±100，避免中浪或者邊浪，CVC值是指軋機軋輥連續可變凸度設定，其中正值表示進入軋機的特征值，負值表示從軋機出去的特征值；同時縮短道次咬鋼時間，控制道次咬鋼間隔時間3-5秒，減少頭中尾溫差和改善厚度同板差。

其中，步驟(a)中船用鋼板的厚度δ為6-25mm，針對厚度δ為在6-9mm的船用鋼板，設計坯料厚度為140-160mm，展寬比＜1.4，軋件長度12-30m；針對厚度δ為10-25mm船用鋼板，設計坯料的厚度為210-230mm，展寬比＜1.6，軋件長度10-35m。