[發明專利]汽車踏板連接驅動機構及汽車

有效

• 申請號: 201710400831.1
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN108973869B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 劉建輝;冉飛;于杰;劉興
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 彭隨麗

本發明提供了一種汽車踏板連接驅動機構及汽車，本發明的汽車踏板連接驅動機構包括相對于車體固定布置的旋轉驅動部，以及固定在車體上的主動擺臂組件，該主動擺臂組件具有相對于車體轉動布置并與旋轉驅動部傳動相接的第一擺臂；還包括固定在車體上的隨動擺臂組件，該隨動擺臂組件具有相對于車體轉動布置且一端與踏板鉸接的第二擺臂，在旋轉驅動部的驅使下第二擺臂隨動于第一擺臂而使得踏板水平運動。本發明所述的汽車踏板連接驅動機構可使得踏板以水平方向進行運動，由于踏板在平動過程中并不會產生沿厚度方向的力矩，進而當通過踏板驅使隨動擺臂組件動作時，也不會產生沿厚度方向的彎曲變形，可避免踏板伸出和收起不到位的情況發生。

技術領域

本發明涉及車輛零部件技術領域，特別涉及一種汽車踏板連接驅動機構。本發明還涉及一種裝設有該汽車踏板連接驅動機構的汽車。

背景技術

現有的SUV車輛上大多設置有電動踏板，現有結構中的電動踏板是由驅動馬達、運動執行機構和踏板組成，并可在打開車門時電動踏板自動下沉并伸出；而在關閉車門時，電動踏板自動升起并縮回。

現有的運動執行機構主要采用兩組四連桿的結構形式，即在其中一組四連桿上配置驅動馬達作為主動連桿，并通過踏板帶動隨動連桿來實現電動踏板在收起和展開兩個位置之間的運動。采用上述的結構存在以下缺點：1）、在行車過程中四連桿運動構件之間會夾雜泥沙或石子，致使收起和展開位置之間運動時無法到位，易損壞各傳動件和驅動馬達；2）、由于踏板厚度較小，踏板帶動隨動連桿動作時易在沿厚度方向產生彎曲變形，影響踏板與車輛側裙的間隙面差。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種汽車踏板連接驅動機構，以可避免踏板出現厚度方向的彎曲變形而帶來的不足。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種汽車踏板連接驅動機構，其包括：

旋轉驅動部，相對于汽車車體固定布置；

主動擺臂組件，靠近于汽車踏板的一端固定在所述汽車車體上，所述主動擺臂組件具有相對于所述汽車車體轉動布置的第一擺臂，所述第一擺臂的一端與所述旋轉驅動部的動力輸出端傳動相接，所述第一擺臂的另一端鉸接于所述汽車踏板上；

隨動擺臂組件，固定在所述汽車車體上，并相對于所述主動擺臂組件、靠近于所述汽車踏板的另一端布置，所述隨動擺臂組件具有相對于所述汽車車體轉動布置、且一端與所述汽車踏板鉸接的第二擺臂，在所述旋轉驅動部的驅使下，所述第二擺臂隨動于所述第一擺臂，而使得所述汽車踏板具有沿所述汽車車體水平方向的伸出或收回。

進一步的，所述主動擺臂組件包括固連于所述汽車車體上的第一固定架，以及轉動設置于所述第一固定架上的第一轉軸，所述第一擺臂固連于所述第一轉軸的一端，所述旋轉驅動部固定于所述第一固定架上，并與所述第一轉軸的另一端傳動相連。

進一步的，于所述第一固定架上設有對所述第一轉軸進行轉動支撐的導套，所述導套由耐磨材質制成。

進一步的，所述旋轉驅動部包括固定于所述第一固定架上的電機，以及傳動連接于所述電機和所述第一轉軸間的減速傳動機構。

進一步的，所述減速傳動機構為蝸輪蝸桿機構。

進一步的，所述隨動擺臂組件包括固定于所述汽車車體上的第二固定架，以及轉動設置于所述第二固定架上的第二轉軸，所述第二擺臂固連于所述第二轉軸的一端。

進一步的，在所述第二固定架上設有對所述第二轉軸進行轉動支撐的導向套，所述導向套由耐磨材質制成。

進一步的，于所述汽車踏板上靠近于所述汽車踏板的兩端處固連有連接塊，所述第一擺臂及所述第二擺臂分別與相應的連接塊鉸接相連。

進一步的，在所述第一擺臂和所述第二擺臂上分別設有可于所述汽車踏板伸出或收回的末端位置，構成與所述汽車踏板間抵接相連的限位塊。