[發明專利]一種車輛充放電的控制方法、裝置及汽車

有效

• 申請號: 201710400309.3
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN107264309B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 魯衛申;肖勝然;莊啟超;蔣榮勛;蘇偉;李玉軍;賀虹;劉文月
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L58/10
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了一種車輛充放電的控制方法、裝置及汽車，該車輛充放電的控制方法包括：獲取車輛充放電口處插入設備的阻值；根據所述阻值和放電確認指令，確定充放電模式，并根據所確定的充放電模式向電池管理系統BMS發送相應的控制指令。本發明實施例，通過車輛充放電口處插入設備的阻值和放電確認信號，準確的判斷出當前的充放電模式，并根據所確定的充放電模式向電池管理系統BMS發送相應的控制指令，進行相應的操作。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種車輛充放電的控制方法、裝置及汽車。

背景技術

隨著新能源汽車的發展，為了解決在部分情況下電動汽車缺電無法行駛的狀況，現有技術中實現了一輛汽車對另一輛汽車進行充電，還能夠實現汽車對外部的負載進行充電。但是，充電口處還承擔充電設備對車輛自身充電的功能，隨著功能的增多，充電口承擔的功能也隨之增多，使得控制邏輯復雜，在部分情況下車輛無法判斷，進而無法進行相應的操作，降低了用戶體驗。

發明內容

本發明實施例要解決的技術問題是提供一種車輛充放電的控制方法、裝置及汽車，用以實現通過充放電口處插入設備的阻值和放電確認指令確定車輛工作狀態，進而進行相應的操作。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種車輛充放電的控制方法，包括：

獲取車輛充放電口處插入設備的阻值；

根據所述阻值和放電確認指令，確定充放電模式，并根據所確定的充放電模式向電池管理系統BMS發送相應的控制指令。

進一步的，所述根據所述阻值和放電確認指令，確定充放電模式，并根據所確定的充放電模式向電池管理系統BMS發送相應的控制指令的步驟包括：

當所述阻值為第一預設阻值，且接收到放電確認指令時，確定所述車輛處于向外部車輛充電的工作模式，并向所述電池管理系統BMS輸出一向外部車輛充電的控制指令。

進一步的，所述向所述電池管理系統BMS輸出一向外部車輛充電的控制指令的步驟之前，所述方法還包括：

向控制充放電電路的控制器發送一預設控制引導信號，使所述控制器控制所述充放電電路由第一預設電壓變為第二預設電壓；

當檢測到所述充放電電路電壓為第二預設電壓時，執行所述向所述電池管理系統BMS輸出一向外部車輛充電的控制指令的步驟；

當在第一預設時間段內未檢測到所述充放電電路電壓變為第二預設電壓時，向所述電池管理系統BMS發送一下電指令，使所述電池管理系統BMS控制整車下電。

進一步的，所述根據所述阻值和放電確認指令，確定充放電模式，并根據所確定的充放電模式向電池管理系統BMS發送相應的控制指令的步驟包括：

當所述阻值為第二預設阻值，且接收到放電確認指令時，確定所述車輛處于向外部負載充電的工作模式，并向所述電池管理系統BMS輸出一向外部負載充電的控制指令。

進一步的，所述根據所述阻值和放電確認指令，確定充放電模式，并根據所確定的充放電模式向電池管理系統BMS發送相應的控制指令的步驟還包括：

當所述阻值為第二預設阻值，且第二預設時間段內未接收到所述放電確認指令時，向所述電池管理系統BMS發送一下電指令，使所述電池管理系統BMS控制整車下電。

進一步的，所述根據所述阻值和放電確認指令，確定充放電模式，并根據所確定的充放電模式向電池管理系統BMS發送相應的控制指令的步驟包括：

當所述阻值為第一預設阻值，且第三預設時間段內未接收到所述放電確認指令時，確定所述車輛處于充電模式，并向所述電池管理系統BMS輸出一充電控制指令。

進一步的，所述向所述電池管理系統BMS輸出一充電控制指令的步驟之前，所述方法還包括：