[發明專利]一種車輛充放電的控制方法、裝置及汽車

有效

• 申請號: 201710400309.3
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN107264309B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 魯衛申;肖勝然;莊啟超;蔣榮勛;蘇偉;李玉軍;賀虹;劉文月
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L58/10
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種車輛充放電的控制方法，其特征在于，包括：

獲取車輛充放電口處插入設備的阻值；

根據所述阻值和放電確認指令，確定充放電模式，并根據所確定的充放電模式向電池管理系統BMS發送相應的控制指令；

所述根據所述阻值和放電確認指令，確定充放電模式，并根據所確定的充放電模式向電池管理系統BMS發送相應的控制指令的步驟包括：

當所述阻值為第一預設阻值，且接收到放電確認指令時，確定所述車輛處于向外部車輛充電的工作模式，并向所述電池管理系統BMS輸出一向外部車輛充電的控制指令；

當所述阻值為第二預設阻值，且接收到放電確認指令時，確定所述車輛處于向外部負載充電的工作模式，并向所述電池管理系統BMS輸出一向外部負載充電的控制指令；

當所述阻值為第一預設阻值，且第三預設時間段內未接收到所述放電確認指令時，確定所述車輛處于充電模式，并向所述電池管理系統BMS輸出一充電控制指令。

2.根據權利要求1所述的車輛充放電的控制方法，其特征在于，所述向所述電池管理系統BMS輸出一向外部車輛充電的控制指令的步驟之前，所述方法還包括：

向控制充放電電路的控制器發送一預設控制引導信號，使所述控制器控制所述充放電電路由第一預設電壓變為第二預設電壓；

當檢測到所述充放電電路電壓為第二預設電壓時，執行所述向所述電池管理系統BMS輸出一向外部車輛充電的控制指令的步驟；

當在第一預設時間段內未檢測到所述充放電電路電壓變為第二預設電壓時，向所述電池管理系統BMS發送一下電指令，使所述電池管理系統BMS控制整車下電。

3.根據權利要求1所述的車輛充放電的控制方法，其特征在于，所述根據所述阻值和放電確認指令，確定充放電模式，并根據所確定的充放電模式向電池管理系統BMS發送相應的控制指令的步驟還包括：

當所述阻值為第二預設阻值，且第二預設時間段內未接收到所述放電確認指令時，向所述電池管理系統BMS發送一下電指令，使所述電池管理系統BMS控制整車下電。

4.根據權利要求1所述的車輛充放電的控制方法，其特征在于，所述向所述電池管理系統BMS輸出一充電控制指令的步驟之前，所述方法還包括：

獲取充放電電路的電壓；

當所述電壓為第一預設電壓時，向控制所述充放電電路的控制器發送一預設控制引導信號，使所述控制器控制所述充放電電路的預設開關閉合，使所述充放電電路的電壓由第一預設電壓變為第二預設電壓；

當檢測到所述充放電電路的所述預設開關閉合，且電壓為第二預設電壓時，執行所述向所述電池管理系統BMS輸出一充電控制指令的步驟。

5.根據權利要求4所述的車輛充放電的控制方法，其特征在于，所述獲取充放電電路的電壓的步驟之后，所述方法還包括：

當在第四預設時間段內未檢測到所述充放電電路電壓變為第一預設電壓時，向所述電池管理系統BMS發送一下電指令，使所述電池管理系統BMS控制整車下電。

6.根據權利要求4所述的車輛充放電的控制方法，其特征在于，所述當所述電壓為第一預設電壓時，向控制所述充放電電路的控制器發送一預設控制引導信號的步驟之后，所述方法還包括：

當在第五預設時間段內未檢測到所述預設開關閉合時，向所述電池管理系統BMS發送一下電指令，使所述電池管理系統BMS控制整車下電。

7.根據權利要求4所述的車輛充放電的控制方法，其特征在于，所述當檢測到所述充放電電路的所述預設開關閉合的步驟之后，所述方法還包括：

當在第六預設時間段內未檢測到所述充放電電路電壓變為第二預設電壓時，向所述電池管理系統BMS發送一下電指令，使所述電池管理系統BMS控制整車下電。