[發(fā)明專利]一種車載雙向充電機(jī)、車載雙向供電方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710400267.3
• 申請(qǐng)日: 2017-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN107097649A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魯衛(wèi)申;肖勝然;莊啟超;蔣榮勛;蘇偉;楊子發(fā)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L1/00
• 分類號(hào): B60L1/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車充電領(lǐng)域，尤其是一種車載雙向充電機(jī)、車載雙向供電方 法及裝置。

背景技術(shù)

搭載在中高端乘用車、商用車及部分SUV車型中的車載220VAC供電裝 置，一般是從12V或24V低壓蓄電池取電，通過專用的逆變器單元轉(zhuǎn)換成 220VAC電?，F(xiàn)有技術(shù)中的22VAC電插座的供電方式存在的問題包括：1、因 12V或24V低壓蓄電池容量較小，導(dǎo)致由這種逆變器單元轉(zhuǎn)換成的220VAC 電功率較低，一般在200W以內(nèi)，無法滿足用戶對(duì)更大功率用電器的使用需求。

2、為實(shí)現(xiàn)提供220VAC電的功能，需要使用專用的逆變器單元，增加了 整車成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例要解決的技術(shù)問題是提供一種車載雙向充電機(jī)、車載雙向供 電方法及裝置，用以實(shí)現(xiàn)向電插座提供功率更大的電量，滿足車內(nèi)更多的大功 率負(fù)載用電，同時(shí)，降低整車成本。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供的車載雙向供電方法，應(yīng)用于車 載雙向充電機(jī)，包括：

接收自慢充口的電阻檢測(cè)接口位置處檢測(cè)到的電阻值；

根據(jù)所述電阻值、預(yù)設(shè)電阻值，確定所述車載雙向充電機(jī)自身處于逆變模 式時(shí)，控制與慢充口的供電接口連接的第一控制開關(guān)處于斷開狀態(tài)，以及控制 與電插座連接的第二控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)，使動(dòng)力電池通過所述車載雙向充 電機(jī)自身對(duì)所述電插座進(jìn)行供電；

其中，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)連接，所述第一控制開關(guān)和 所述第二控制開關(guān)均與所述車載雙向充電機(jī)連接，所述車載雙向充電機(jī)與所述 動(dòng)力電池連接。

優(yōu)選地，根據(jù)所述電阻值、預(yù)設(shè)電阻值，確定所述車載雙向充電機(jī)自身處 于逆變模式的步驟，包括：

若所述電阻值為所述預(yù)設(shè)電阻值時(shí)，確定所述車載雙向充電機(jī)自身處于逆 變模式。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電方法還包括：

接收設(shè)置于所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)之間的電流傳感器檢 測(cè)到的電流值；

根據(jù)所述電流值，對(duì)處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)進(jìn)行狀態(tài)切換；

其中，所述電流傳感器與所述車載雙向充電機(jī)連接。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述電流值，對(duì)處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)進(jìn)行狀態(tài) 切換的步驟，包括：

判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時(shí)，控制處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān) 切換至斷開狀態(tài)。

優(yōu)選地，在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時(shí)，所述車載雙向供電方法還 包括：

向與所述車載雙向充電機(jī)通過CAN總線連接的儀表發(fā)送過流故障信息。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車載雙向供電 裝置，應(yīng)用于車載雙向充電機(jī)，包括：

第一接收模塊，用于接收自慢充口的電阻檢測(cè)接口位置處檢測(cè)到的電阻值；

控制模塊，用于根據(jù)所述電阻值、預(yù)設(shè)電阻值，確定所述車載雙向充電機(jī) 自身處于逆變模式時(shí)，控制與慢充口的供電接口連接的第一控制開關(guān)處于斷開 狀態(tài)，以及控制與電插座連接的第二控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)，使動(dòng)力電池通過 所述車載雙向充電機(jī)自身對(duì)所述電插座進(jìn)行供電；

其中，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)連接，所述第一控制開關(guān)和 所述第二控制開關(guān)均與所述車載雙向充電機(jī)連接，所述車載雙向充電機(jī)與所述 動(dòng)力電池連接。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

確定模塊，用于若所述電阻值為所述預(yù)設(shè)電阻值時(shí)，確定所述車載雙向充 電機(jī)自身處于逆變模式。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

第二接收模塊，用于接收設(shè)置于所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)之 間的電流傳感器檢測(cè)到的電流值；

切換模塊，用于根據(jù)所述電流值，對(duì)處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)進(jìn)行狀 態(tài)切換；

其中，所述電流傳感器與所述車載雙向充電機(jī)連接。

優(yōu)選地，所述切換模塊包括：

判斷單元，用于判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

切換單元，用于在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時(shí)，控制處于閉合狀態(tài) 的第二控制開關(guān)切換至斷開狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

發(fā)送模塊，用于向與所述車載雙向充電機(jī)通過CAN總線連接的儀表發(fā)送 過流故障信息。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車載雙向充電 機(jī)，包括上述的車載雙向供電裝置。