[發明專利]一種用于在線監測氣門孔厚度的裝置在審
| 申請號: | 201710398968.8 | 申請日: | 2017-05-31 |
| 公開(公告)號: | CN107309709A | 公開(公告)日: | 2017-11-03 |
| 發明(設計)人: | 劉偉東;常海平;楊金玲;王志學 | 申請(專利權)人: | 中信戴卡股份有限公司 |
| 主分類號: | B23Q17/20 | 分類號: | B23Q17/20;B23Q17/24;G01B11/06 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 066011 河北省秦*** | 國省代碼: | 河北;13 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 用于 在線 監測 氣門 厚度 裝置 | ||
1.一種用于在線監測氣門孔厚度的裝置,由同步帶輪A(1),動力同步帶輪(2),同步帶(3),同步帶輪B(4),機架(5),基座(6),導軌滑座A(7),直線導軌A(8),連接板(9),旋轉電機(10),導軌架(11),紅外線對射傳感器A(12),翻轉座(13),絲杠A(14),伺服電機A(15),翻轉塊(16),直線導軌C(17),導軌滑座C(18),伺服電機B(19),絲杠B(20),直線導軌B(21),支架(22),伺服電機C(23),導軌滑座B(24),滑座架(25),傳感器安裝架(26),紅外線對射傳感器B(27),輥子(28),輥道鏈輪(29),輥道支架(30),動力鏈輪(31),輥道電機(32),旋轉輪(33),轉軸(34),端蓋(35),軸承(36),軸套(37),絲杠支座(38),左右螺紋絲杠(39),絲杠螺帽(40),氣缸連接板(41),氣缸座(42),氣缸法蘭(43),氣缸(44),安裝架(45),檢測儀(46),絲杠C(47)組成,其特征在于:所述的裝置包括同步夾緊居中機構,其中,氣缸座(42)固定在機架(5)側面,氣缸(44)通過汽缸法蘭(43)和氣缸座(42)固定在機架(5)上,氣缸(44)輸出桿與氣缸連接板(41)相連;基座(6)固定在機架(5)上,直線導軌A(8)安裝在基座(6)上,直線導軌A(8)和連接板(9)通過導軌滑座A(7)連接;絲杠支座(38)固定在機架(5)上,兩個絲杠螺帽(40)分別固定在左右側的連接板(9)上,左右螺紋絲杠(39)分別和絲杠螺帽(40)和絲杠支座(38)連接;所述的裝置包括同步旋轉機構,其中,旋轉電機(10)和軸套(37)安裝在連接板(9)上,端蓋(35)安裝在軸套(37)上,并且將軸承(36)和轉軸(34)封閉在軸套(37)和連接板(9)內部,兩個旋轉輪(33)和同步帶輪A(1)、同步帶輪B(4)分別安裝在轉軸(34)的兩端,動力同步帶輪(2)安裝在旋轉電機軸(10)上,同步帶輪A(1)、同步帶輪B(4)和動力同步帶輪(2)通過同步帶(3)連接;輥道支架(30)固定在機架(5)上,輥子(28)和輥道支架(30)通過輥道鏈輪(29)相連,輥道電機(32)固定在輥道支架(30)上,動力鏈輪(31)安裝在輥道電機(32)上;所述的裝置包括氣門孔位置檢測機構,其中,安裝架(45)固定在機架(5)上,檢測儀(46)安裝在安裝架(45)上;所述的裝置包括氣門孔厚度檢測機構,其中,伺服電機C(23)和直線導軌C(17)通過導軌架(11)固定在機架(5)上,滑座架(25)通過導軌滑座C(18)與直線導軌C(17)連接,絲杠C(47)分別與滑座架(25)和伺服電機C(23)連接。伺服電機C(23)能夠通過絲杠C(47)帶動滑座架(25)沿著直線導軌C(17)上下運動;伺服電機B(19)和直線導軌B(21)固定在滑座架(25)上,支架(22)通過導軌滑座B(24)與直線導軌B(21)連接,絲杠B(20)分別與支架(22)和伺服電機B(19)連接。伺服電機B(19)通過絲杠B(20)可以帶動支架(22)沿著直線導軌B(21)水平運動;伺服電機A(15)和翻轉座(13)固定在支架(22)上,伺服電機A(15)與絲杠A(14)連接,傳感器安裝架(26)固定在翻轉塊(16)上,紅外線對射傳感器A(12)和紅外線對射傳感器B(27)固定在傳感器安裝架(26),伺服電機A(15)與絲杠A(14)連接,翻轉座(13)底面中間為空槽(13-2),絲杠A(14)穿過空槽(13-2),翻轉座(13)內部兩側有對稱的T型環槽(13-1),翻轉塊(16)下端面有兩個對稱的T型環柱(16-1),T型環柱(16-1)能插入T型環槽(13-1)內;翻轉塊(16)下端面中間位置結構為環形齒(16-2),環形齒(16-2)與絲杠A(14)嚙合。
2.根據權利要求1所述的裝置,其特征在于,所述的裝置設置為氣缸(44)通氣后,通過導軌滑座A(7)、直線導軌A(8),氣缸(44)輸出軸帶動右側從動旋轉部分沿著直線導軌A(8)向中間移動,同時,左右螺紋絲杠(39)開始轉動,在左右螺紋絲杠(39)和左右兩側的絲杠螺帽(40)共同作用下,左側主動旋轉部分沿著直線導軌A(8)向中間移動,左右兩側旋轉部分的四個旋轉輪(33)向四個轉軸(34)的中心位置同步居中,并加緊車輪的輪緣,實現車輪的同步夾緊居中工作。
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