[發明專利]車輪加強散熱型汽車

在審

• 申請號: 201710398825.7
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN107399210A
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 危金蘭;何偉
• 申請（專利權）人: 杭州跟策科技有限公司
• 主分類號: B60C23/18
• 分類號: B60C23/18;B60C23/19
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車，尤其涉及一種車輪加強散熱型汽車。

背景技術

汽車都包括車架和支撐車架的車輪。車輪由輪輞、輪輻和輪胎組成。在中國專利號為2009200218307、名稱為“輕量化高強度輪輞”的專利文獻中公開了一種現有的車輪。

現有的汽車的車輪存在以下不足：汽車行走時產生的風只能夠對車輪的外側（車輪遠離汽車橫向平分面側）進行吹風散熱、不能夠對車輪的內側進行散熱，從而導致車輪的散熱效果差，在環境溫度較高且長時間行駛時車輪溫度會較高，溫度高則不利于剎車的散熱。

發明內容

本發明提供了一種車輪的散熱效果好的車輪加強散熱型汽車，解決了現有的汽車的車輪散熱效果差的問題。

以上技術問題是通過以下技術方案解決的：一種車輪加強散熱型汽車，包括車架和若干支撐車架的車輪，所述車輪包括輪輞和輪輻，其特征在于，還包括沿前后方向延伸的固定在所述車架上的滑桿，所述輪輻轉動連接有沿輪輞軸向貫通輪輻的傳動軸，所述傳動軸設有若干沿傳動軸周向分布的利用汽車行駛使產生的風驅動而驅動傳動軸轉動的迎風葉片，所述迎風葉片位于輪輞的外側，所述傳動軸還設有位于輪輻內側的若干沿傳動軸周向分布的通過傳動軸驅動轉動而朝向車輪吹風的吹風葉片，一端滑動連接在所述滑桿上的升縮桿，所述升縮桿的另一端同擋風板連接在一起，擋風板設有套設在所述傳動軸上的連桿，所述擋風板僅且完全遮擋住所述迎風葉片中位于所述傳動軸的軸線上方的迎風葉片，所述擋風板位于迎風葉片的前方。汽車行駛過程中會產生向后吹的風（以下稱為后吹風），后吹風吹向吹風葉片時由于擋風板的作用、只有轉動到位于傳動軸下方的吹風葉片才能夠被風吹到而產生驅動傳動軸轉動的力矩（如果不設置擋風板則上下葉片產生的力矩基本平衡，傳動軸會不能夠轉動）。傳動軸被轉動后驅動吹風葉片轉動，吹風葉片轉動而產生吹車輪內側的風，實現對車輪內側的散熱。擋風板設計為遮擋在轉動到位于轉軸的軸線上方的迎風葉片、便于方便地實現伸縮桿不對后吹風吹向位于轉軸的軸線下方的迎風葉片產生遮擋作用，以提高后吹風的利用率。擋風板設置的吹風葉片的前方對吹風葉片進行遮擋，能夠提高不需要被后吹風驅動的吹風葉片不被后吹風吹到而產生力矩的可靠性。

本發明還包括儲水腔，所述擋風板內設有連接孔和朝向所述車輪噴射的擋風板部噴孔，所述連接孔和儲水腔通過朝向連接孔內開啟的第一單向閥連通，所述擋風板部噴孔通過朝向擋風板部噴孔開啟的第二單向閥同所述連接孔連通，所述伸縮桿密封滑動連接在所述連接孔內。當伸縮桿伸長時，連接孔內壓力下降從而使得第一單向閥開啟且第二單向閥關閉、第一單向閥開啟的結果為儲水腔內的水流向連接孔。當縮桿縮短時，連接孔內壓力上升從而使得第一單向閥關閉且第二單向閥開啟、第二單向閥開啟的結果為連接孔內的水從擋風板部噴孔排出到車輪上，實現對車輪的噴水冷卻。進一步提高了車輪的冷卻降溫效果。

作為優選，所述伸縮桿包括若干個可伸縮密封連接在一起的分段，所述分段設有分段部噴孔，所述分段部噴孔通過朝向分段部噴孔開啟的第三單向閥同所述連接孔連通。能夠進一步提高車輪的噴水降溫效果。

作為優選，所述儲水腔設置在所述擋風板內。結構緊湊性好

作為優選，所述迎風葉片為平板結構，所述迎風葉片所在的平面同所述傳動軸平行。能夠提高對后吹風能量的利用率。

作為優選，滑桿位于傳動軸的上方。能夠避免伸縮桿遮擋后吹風吹向需要被后吹風驅動的迎風葉片。

本發明具有下述優點：能夠利用汽車行走產生的風對車輪內側進行散熱，散熱效果好；能夠利用伸縮桿的伸縮實現對車輪的水冷、不但冷卻效果好，而且實現了一物二用。

附圖說明

圖1為本發明的左視示意圖。

圖2為車輪的剖視示意圖。

圖3為伸縮桿和擋風板的放大示意圖。

圖中：輪輞1、輪輻2、傳動軸3、迎風葉片31、吹風葉片32、滑桿4、伸縮桿5、滑套51、分段52、首段521、中段522、尾段523、分段部噴孔53、第三單向閥54、擋風板6、連桿61、連接套62、連接孔63、擋風板部噴孔64、第一單向閥65、第二單向閥66、儲水腔67。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發明作進一步的說明。

參見圖1，一種車輪加強散熱型汽車，包括車架7和至少兩排支撐車架的車輪。車架7上連接有沿前后方向延伸的滑桿4。車輪包括輪輞1、輪輻2和伸縮桿5。