[發明專利]一種動力吸振器頻率測試方法

有效

• 申請號: 201710398240.5
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN107144435B
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 鄧欣;王輪;鐘秤平;段龍揚;張小紅;吳趙生;謝明睿
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04;G01H1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車NVH領域，具體涉及一種動力吸振器頻率測試方法，通過臺架模擬整車上的動力吸振器工作的邊界條件，即溫度和激勵力，得出準確的吸振器頻率；對臺架激振器測試的測點布置及數據的處理；對動力吸振器頻率調制；動力吸振器頻率準確度的驗證。本發明的有益效果在于：1、本發明提出了影響動力吸振器吸振頻率的邊界條件：激勵力大小和工作溫度；2、通過模擬動力吸振器的邊界條件測試出動力吸振器的頻率，應用簡單的固有頻率理論公式便可調試出滿足頻率需求的動力吸振器；3、可縮短汽車主機廠對動力吸振器試制與開發的時間周期，提高動力吸振器研發效率。

技術領域

本發明涉及汽車NVH領域，具體涉及一種動力吸振器頻率測試方法。

背景技術

隨著汽車主機廠對整車氣密性指標的控制及聲學包裹的不斷優化，中高頻噪聲得到很好的控制和降低，動力傳動系統低頻共振導致的整車轟鳴問題變得越來越突顯，因此解決動力傳動系統低頻共振導致的整車轟鳴問題變得越來越重要。目前汽車主機廠解決該問題的方法主要有兩個：方法一是優化引起這種低頻共振的系統或零部件結構，將其固有頻率分離，避免共振；方法二是設計一個固有頻率相同的動力吸振器并剛性連接在該系統或零部件上，以此達到被動吸能減振的目的，從而降低低頻共振產生的轟鳴。上述方法一由于需要重新設計動力傳動的某一系統，出于設計費用和時間周期考慮，主機廠一般不會花巨資和時間去優化動力傳動系統的結構。相比方法一，方法二只在原有結構上增加一個動力吸振器，該方法具有結構簡單、費用小、周期短等優點，因此該方法是主機廠常用的優化技術。系統固有頻率計算公式：

注： 代表系統固有頻率，K代表系統剛度,對動力吸振器而言指的便是橡膠剛度,m代表的是系統質量。

為了調試滿足頻率要求的動力吸振器，降低低頻轟鳴，需要準確的試驗方法來測試和調試動力吸振器的頻率。

國內對動力傳動系統動力吸振器頻率的測試和調試技術目前缺乏簡單而準確的實驗方法。主要的難點包括：一是無法準確掌握影響動力吸振器頻率大小的關鍵因素，進而無法控制關鍵參數來模擬動力吸振器的工作邊界條件，導致動力吸振器測試方法和調試技術不成熟；另外，對測試數據的分析存在片面性，測試人員往往僅僅關注動力吸振器的頻響函數，而不關注頻響函數的相位關系和對應的模態振型，導致測試結果與實際頻率偏差較大。

上海汽車集團股份有限公司孫建喜等若干塊金屬板、兩個安裝螺栓和彈性橡膠等基礎材料，利用安裝螺栓可增減質量的特性設計出一款可調頻率的動力吸振器，它的優點在于一定頻率范圍內，用戶可根據需求調節吸振器頻率。但它也存在自身的局限性，該設計工裝未考慮動力吸振器工作環境溫度及工作激勵力大小，因此吸振器頻率準確的調節周期較長。

重慶長安汽車股份有限公司許建等通過L型固定螺栓、固定地板和底座設計出一款吸振器工裝夾具，并在其工裝夾具上提供測試吸振器頻率的方法。該裝置本身的優點是結構簡單，便于被測動力吸振器的安裝。但該測試方法使用的是傳統的力錘測試方法，由于吸振器的橡膠非線性特性，吸振器頻率受力錘力的大小影響不可忽略，因此該方法測試結果的可重復性不高。且該測試方法依然沒有考慮到溫度對橡膠剛度的影響，因此該測試裝置及測試方法無法準確測試出動力吸振器頻率。

發明內容

本發明的目的在于解決上述問題，提供一種動力吸振器頻率測試方法。

為了實現本發明的目的，本發明采用的技術方案為：

一種動力吸振器頻率測試方法，其特征步驟如下：

步驟一：通過動力吸振器模態測試臺架模擬整車上的動力吸振器工作的邊界條件，包括溫度和激勵力，測試出其在動力吸振器模態測試臺架上的綜合頻響函數SUM，操作步驟如下：

（1）先確定測試車型在動力傳動系統中產生低速轟鳴的零件部位，然后確定該零件部位的固有頻率，將需要測試與調制的動力吸振器裝配在該零件處；