[發明專利]一種內燃機車車體架轉序裝置

在審

• 申請號: 201710397563.2
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN107089420A
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 盧衡;李冬平
• 申請（專利權）人: 中車洛陽機車有限公司
• 主分類號: B65D61/00
• 分類號: B65D61/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司11129
• 代理人: 高慧娟

技術領域

本發明涉及一種機車車體架轉序裝置，具體涉及一種內燃機車車體架轉序裝置，屬于機車大修裝置技術領域。

背景技術

內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，在我國鐵路上采用的內燃機絕大多數是柴油機。燃油(柴油)在氣缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但并不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。內燃機車在使用一段時間，要定期進行保養以及維修。針對于內燃機車大修時，由于檢修、組裝以及油漆方面的需要，車體架需多次進行不同工位或不同車間之間的轉序。傳統的內燃機車的車體架在轉序時，存在如下問題：

傳統的內燃機車的車體架在轉序時，是使用調車機或公鐵兩用牽引車進行牽引的，這就要求車體架必須架放在兩臺工藝轉向架上，以實現車體架的牽引轉序。其僅靠摩擦力在牽引座處架車來進行操作，不但對調車機有牽引速度要求，并且在轉彎時也存在安全隱患，易出現脫軌的隱性。

綜合來看，現有技術主要存在以下幾點缺陷：一是僅靠摩擦力在牽引座處架車，安全系數不高；二是車體架轉序過程中，對調車機的牽引速度有嚴苛的限制，車體的轉序作業很繁瑣耗時；三是一般只能運用在一種能類型內燃機車車體架的轉序，適用面較窄；四是轉運過程中存在較大的安全隱患，造價成本很高。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種內燃機車車體架轉序裝置，它將架車位改在車體上旁承座內，相比于僅靠摩擦力在牽引座處架車，安全系數大大提高，對調車機的牽引速度也不再有嚴苛的限制，使車體的轉序作業更方便、更快捷；能適用于多種類型內燃機車車體架的轉序，具有安全可靠、方便實用、造價低廉的特點。

為達到以上技術效果，本發明所采用的技術方案如下：

本發明所述的一種內燃機車車體架轉序裝置，由架車機構和走行機構組成；所述架車機構安裝在走行機構上；所述走行機構是轉8A或轉8G型車輛轉向架；所述架車機構由架車橫梁組成、支撐座、調整支撐板、防護裝置和螺釘組成；所述架車橫梁組成表面左右兩側對應設置有支撐座；所述支撐座上安裝有調整支撐板，通過螺釘固定；所述架車橫梁組成的底部設置有防護裝置。

一種內燃機車車體架轉序裝置，進一步地，所述架車橫梁組成由上部橫梁和底座組成；所述底座上設置有上部橫梁；所述上部橫梁的表面為鋼板拼焊的水平鋼板面，該上部橫梁的底部左右兩側對應設置為斜向鋼板；所述架車橫梁組成的底座安裝在轉8A或轉8G型車輛轉向架的下心盤中，其底座與下心盤為間隙配合。

一種內燃機車車體架轉序裝置，進一步地，所述架車橫梁組成表面上的兩個支撐座之間的中心距為2050±2mm。

一種內燃機車車體架轉序裝置，進一步地，所述防護裝置包括安裝在底座兩側的調節臺；所述調節臺由凸臺和調整墊片組成；所述凸臺上設置有螺孔一，凸臺上安裝若干調整墊片，調整墊片上設置有與凸臺上螺孔一相配合的螺孔二，使用螺栓擰旋固定。

采用上述結構后，本發明有益效果為：本發明所述的一種內燃機車車體架轉序裝置，它將架車位改在車體上旁承座內，相比于僅靠摩擦力在牽引座處架車，安全系數大大提高，對調車機的牽引速度也不再有嚴苛的限制，使車體的轉序作業更方便、更快捷；能適用于多種類型內燃機車車體架的轉序，具有安全可靠、方便實用、造價低廉的特點。

與現有技術相比，本發明的優點在于：

1.本發明提供的一種內燃機車車體架轉序裝置，架車橫梁組成由上部橫梁和底座組成；底座上設置有上部橫梁；上部橫梁的表面為鋼板拼焊的水平鋼板面，該上部橫梁的底部左右兩側對應設置為斜向鋼板；架車橫梁組成的底座安裝在轉8A或轉8G型車輛轉向架的下心盤中，其底座與下心盤為間隙配合。將架車位改在車體上旁承座內，相比于僅靠摩擦力在牽引座處架車，安全系數大大提高。

2.本發明提供的一種內燃機車車體架轉序裝置，底座上設置有上部橫梁；上部橫梁的表面為鋼板拼焊的水平鋼板面，該上部橫梁的底部左右兩側對應設置為斜向鋼板；架車橫梁組成的底座安裝在轉8A或轉8G型車輛轉向架的下心盤中，其底座與下心盤為間隙配合，可以以下心盤軸線為中心線，進行360°旋轉，以適應車體架在通過彎道時的位置變化。對調車機的牽引速度不再有嚴苛的限制，使車體的轉序作業更方便、更快捷。