[發明專利]一種電動車儀表的保護電路

有效

• 申請號: 201710396958.0
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN107181248B
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 孫敏;李謹君
• 申請（專利權）人: 南京懂玫驅動技術有限公司
• 主分類號: H02H9/04
• 分類號: H02H9/04
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 康瀟

本發明涉及一種保護電路，具體為一種防止儀表在上電時電流過大，造成硬件的損壞的電動車儀表的保護電路，包括按鍵開關(1)、單片機(2)、軟件保護電路(3)和硬件保護電路(4)，所述按鍵開關(1)的控制端與單片機(2)連接，所述單片機(2)分別與軟件保護電路(3)和硬件保護電路(4)連接，所述軟件保護電路(3)和硬件保護電路(4)的輸出端與電動車的儀表電路連接；本發明的電動車儀表的保護電路通過軟硬件結合的方式，防止儀表在上電時電流過大，造成硬件的損壞。

技術領域

本發明涉及一種保護電路，具體為一種電動車儀表的保護電路。

背景技術

目前，在對電動車儀表電源進行供電時，由于蓄電池供電端子接觸不良及大功率的感性負載工作時產生高的高電壓，為了解決電源端的高電壓干擾時，對連接電源的電路模塊造成損壞問題，需要在電源輸入端采用保護電路，使電源輸出的幅值控制在一定的范圍內。

發明內容

為了解決上述問題從而設計了一種防止儀表在上電時電流過大，造成硬件的損壞的電動車儀表的保護電路。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動車儀表的保護電路，包括按鍵開關、單片機、軟件保護電路和硬件保護電路，所述按鍵開關的控制端與單片機連接，所述單片機分別與軟件保護電路和硬件保護電路連接，所述軟件保護電路和硬件保護電路的輸出端與電動車的儀表電路連接；所述硬件保護電路包括開關芯片Q1、三極管Q9、三極管Q10、三極管Q11、三極管Q12、穩壓二極管D8和電容C12，輸入端PC2通過電阻R45與三極管Q12的發射極連接，所述三極管Q12的基極通過電阻R46接地，集電極通過電阻R43接入開關芯片Q1的第四管腳，所述第四管腳與電阻R42的一端連接，另一端與開關芯片Q1的第一管腳、第二管腳、第三管腳連接，所述電阻R42與穩壓二極管D8并聯，所述穩壓二極管D8的正極與三極管Q11的發射極連接，所述三極管Q11的基極通過電阻R44與三極管Q10的集電極連接，所述三極管Q11的集電極與電阻R41的一端連接，電阻R41的另一端與穩壓二極管D8的負極連接，同時通過電阻R40與電容C12并聯，所述電容C12的一端同時與三極管Q9的發射極、三極管Q10的發射極連接，另一端同時與三極管Q9的集電極、三極管Q10的基極連接，所述三極管Q9的基極接入輸入端PC1，所述開關芯片Q1的第五管腳、第六管腳、第七管腳和第八管腳與電路的輸出端連接。

作為優選，所述軟件保護電路包括第一控制電阻R18、第二控制電阻R19、三極管Q3、三極管Q4、三極管Q8和穩壓二極管D7，所述輸入端PC1通過限流電阻R11與三極管Q3的基極連接，所述三極管Q3的發射極通過電阻R1接地，集電極通過電阻R15與三極管Q4的基極連接，所述三極管Q4的發射極與三極管Q8的基極連接，所述三極管Q8的發射極與電阻R17連接，所述電阻R17與電阻R15串聯，所述三極管Q4的集電極同時與三極管Q8的集電極、第一控制電阻R18的一端、電阻R38的一端連接，所述第一控制電阻R18的另一端與第二控制電阻R19串聯后接地，所述第一控制電阻R18和第二控制電阻R19連接點接入控制電源ad_VIN，所述電阻R38的另一端通過穩壓二極管D7與電路的輸出端連接。

作為優選，還包括供電電源，所述供電電源分別與單片機、軟件保護電路和硬件保護電路連接，用于給整個保護電路供電。

本發明的有益效果是:本發明的電動車儀表的保護電路通過軟硬件結合的方式，防止儀表在上電時電流過大，造成硬件的損壞。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1為本發明的結構框圖。

圖2為本發明的硬件保護電路圖。

圖3為本發明的軟件保護電路圖。

具體實施方式