[發明專利]一種交通紅綠燈實時控制系統

在審

• 申請號: 201710394251.6
• 申請日: 2017-05-28
• 公開（公告）號: CN106971568A
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: 王志成;廉宇深;蘇春勇;李麗研
• 申請（專利權）人: 佛山市神風航空科技有限公司
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

一種交通紅綠燈實時控制系統，屬交通技術領域，尤其涉及一種交通紅綠燈控制系統。

背景技術

在智能交通系統中，城市交通紅綠燈控制是一個極為重要的部分。城市車輛迅速增加，而道路資源有限，使得傳統紅綠燈控制難以取得滿意的效果。傳統紅綠燈控制主要有固時控制和感應控制。同時控制的方式不能對實時變化的車流量、人流做出相應反應，在車輛和行人密度較大或較小兩種極端情況下調控作用不明顯。而且感應控制要設置磁圈，更改紅綠燈位置是要對磁圈進行更改，成本高，而且磁圈的處理精度不高。

發明內容

本發明的目的是克服傳統的交通信號燈的上述不足，發明一種利用視頻檢測的方式，實現實時控制信號燈通斷的交通紅綠燈實時控制系統。

一種交通紅綠燈實時控制系統，包括紅綠燈控制系統、交通信息控制中心、終端用戶設備。

紅綠燈控制系統包括高清攝像機、交通紅綠燈、交通紅綠燈控制器、存儲模塊和通訊模塊。

高清攝像機包括車輛高清攝像機和行人高清攝像機。車輛高清攝像機安裝在路口的每個道路方向的上方，用于獲取路口的交通狀況以及各方向各車道的車輛排隊長度數據以及車輛類型信息，并將數據傳送到交通紅綠燈控制器；行人高清攝像機安裝在路口斑馬線的行人等候區域的上方，用于拍攝等候過馬路的行人，并將信號傳送到交通紅綠燈控制器。

交通紅綠燈包括車輛交通紅綠燈還有行人交通紅綠燈。車輛交通紅綠燈由紅綠黃三色交通燈組成，其跟交通紅綠燈控制器有電路連接，通過紅綠燈控制器控制各個顏色交通紅綠燈的通斷以及通斷時間；行人交通紅綠燈包括紅燈、綠燈和聲音信號發生器，其跟交通紅綠燈控制器有電路連接，通過紅綠燈控制器控制紅燈、綠燈的通斷以及控制聲音信號發生器發出相應的聲音。

交通紅綠燈控制器是交通紅綠燈的控制中心。交通紅綠燈控制器從車輛高清攝像頭和行人高清攝像機中獲取路口各個方向各個車道的車輛排隊長度數據、車輛類型以及在斑馬線行人等候區域上等候過馬路的行人數量等信息，并根據所獲得的信息控制交通紅路燈實時調整亮滅時間。

通訊模塊用于上傳信息到交通信息控制中心，接收交通信息控制中心下發的指令。

存儲模塊用于存儲視頻數據和記錄交通紅綠燈通斷信息。

交通信息控制中心用于處理各路口上傳的信息并存儲，向交通紅綠燈控制系統下發指令，同時根據用戶的請求，將對應的信息發送給請求用戶。交通信息控制中心還包括導航控制模塊，用于智能導航的路徑規劃，接收用戶的出行請求，提供智能導航計算，確定最佳線路。

終端用戶設備備為具有GPS定位功能、上網功能的智能設備。其可以是智能手機、平板電腦、電腦、車載聯網設備等。

交通紅綠燈控制系統中的交通紅綠燈控制器根據路口實際情況預先設定交通紅綠燈的相位組數和每個相位組的相位。每個相位組里面的相位不重復，而且相位排列順序固定不變。一個相位組中的相位全部輪轉一遍為一個周期，根據所獲得的各方向、各車道中車輛排列長度、各類型車輛所占比例以及等候過馬路的人數來確定下一個周期的相位組以及相位組中各個相位使用時間。一個周期內相位時間的分配分兩種情況，一是路口沒有設置斑馬線，二是路口設置有斑馬線。第一種情況下，若相位所對應的車道沒有車輛等候，而且在紅綠燈停止線前十米沒有車倆行駛，則這個相位直接跳過；若相位所對應的車道沒有車輛等候，但是在紅綠燈停止線前十米內有車輛行駛過來，則設置該相位時間為6秒綠燈和3秒黃燈；若相位所對應的車道有車輛在等候，則根據車道中的車輛排隊長度以及各類車輛所占比例來確定該相位時間，但相位時間有限度，綠燈最短時間為6秒，最長時間為100秒，黃燈都是3秒。第二種情況下，若沒有行人等候過馬路，則按照第一種情況下的方式分配相位時間，若有行人等候過馬路，則根據等候過馬路的行人數量以及等候通行的車輛排隊長度、各類型車輛所占比例來分配相位時間，但行人的等候等候時間不超過120秒，行人放行時間要保證行人安全通過道路，車輛的等候時間也不超過120秒，并且車輛通行時間最少為6秒。

交通信息控制中心負責收集各個交通紅綠燈控制系統上傳的信息，處理并存儲。當終端用戶請求相關服務時，將道路擁堵的信息發送給請求用戶，根據用戶的請求，預設路線。