[發明專利]一種交叉口進口導向車道設置合理性判別的方法有效
| 申請號： | 201710394101.5 | 申請日： | 2017-05-28 |
| 公開（公告）號： | CN107038864B | 公開（公告）日： | 2019-10-15 |
| 發明（設計）人： | 金盛;沈莉瀟;徐亮;劉美岐;杰瑞米;馬東方;王殿海 | 申請（專利權）人： | 浙江大學 |
| 主分類號： | G08G1/01 | 分類號： | G08G1/01 |
| 代理公司： | 杭州奧創知識產權代理有限公司 33272 | 代理人： | 王佳健 |
| 地址： | 310058 浙江*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 交叉口 進口 導向 車道 設置 合理性 別的 方法 | ||
本發明是一種基于交叉口進口道流量數據進行導向車道設置合理性的判別方法。現有的城市道路交叉口進口導向道轉向屬性一旦確定后就很難改變。因此，根據交通流的動態波動特性判斷不同方向交通需求與進口導向車道的匹配性，就顯得尤為重要，是進行信號配時參數優化，導向車道設置調整的重要依據。本發明的基本思路是通過獲取的交叉口進口導向道各轉向流量比與導向車道數比的匹配度來判別導向車道設置的合理性。本發明可以為交叉口進口道渠劃合理性評價、單點信號配時參數優化提供參考。
技術領域
本發明涉及進口導向車道設置合理性問題，用于改善交叉口通行能力，屬于交通渠化問題。
背景技術
城市交通問題日益嚴重，在交叉口尤為明顯，目前對于交叉口擁堵問題，一般都從信號配時或控制方法上來緩解，但有時候單從信號不能有效的解決進口道各相位的不均衡性，需要從導向車道設置著手，本發明就進口導向車道各轉向流量比與導向車道設置的匹配度來衡量進口導向車道設置的合理性，判斷是否可通過改變進口導向車道設置來改善交叉口的不均衡性。
發明內容
本發明針對現有技術的不足，提供了一種交叉口進口導向車道設置合理性判別的方法。
本發明主要通過進口導向車道各轉向流量比來判別進口導向車道設置的合理性，提出交通流與車道數匹配度指標ρ，該方法包括如下步驟：
c1 確定進口導向車道設置情況，左轉車道和直行車道的車數量分別記為nL和nS。
c2 統計導向車道各轉向小時交通量，并篩選出有效間隔。
c3 定義導向車道與交通需求比一致性的指標為ρ，ρ越接近0，說明導向車道設置方案越符合實際交通需求，計算現狀的ρt。
c4 計算改變導向車道設置方案后的ρt，一共有兩種改變方案，一是將中間直行車道變左轉車道；二是將中間左轉車道變直行車道。
c5 計算第i天三種方案中更為合理的方案j。
c6 統計20天每天的最優方案。
步驟c2的過程包括：
c21、統計連續4周(工作日)6:00-22:00期間各轉向小時交通流量，即可以得到20*16對左轉和直行流量對，一天數據如下，一共有20組這樣的數據。
其中QLt，QSt代表t間隔內的左轉流量和直行流量。
c22篩選有效間隔，認為飽和度較小時，車道設置不會造成較大的交通問題，所以在判別導向車道設置合理性時只考慮飽和度較高的時段。因為每個間隔內的綠信比可能不同，需計算每個間隔內的平均綠信比。
c23計算
用周期個數加權，間隔t有λ1t…λkt，k個信號方案，每個方案的個數為nk，則
間隔t內飽和度其中SL，SS為左轉和直行飽和流量。若max{xLt,xSt}>α，考慮進口導向車道設置是否合理，即后續分析時只分析max{xLt,xSt}>α的間隔，α為參數建議取0.5。
步驟c3的過程包括：
c31、定義進口導向車道與交通需求比一致性的指標為ρ
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