[發明專利]一種交叉口進口導向車道設置合理性判別的方法

有效

• 申請號: 201710394101.5
• 申請日: 2017-05-28
• 公開（公告）號: CN107038864B
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 金盛;沈莉瀟;徐亮;劉美岐;杰瑞米;馬東方;王殿海
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 杭州奧創知識產權代理有限公司 33272
• 代理人: 王佳健

1.一種交叉口進口導向車道設置合理性判別的方法，其特征在于該方法包括以下步驟：

c1確定進口導向車道設置情況，左轉車道和直行車道的車數量分別記為n_L和n_S；

c2統計導向車道各轉向小時交通量，并篩選出有效間隔；

c3定義導向車道與交通需求比一致性的指標為ρ，ρ越接近0，說明導向車道設置方案越符合實際交通需求，計算現狀的ρ_t；

c4計算改變導向車道設置方案后的ρ_t，一共有兩種改變方案，一是將中間直行車道變左轉車道；二是將中間左轉車道變直行車道；

c5計算第i天三種方案中更為合理的方案j；

c6統計20天每天的最優方案；

步驟c2的過程包括：

c21、統計連續4周內工作日中6:00-22:00期間各轉向小時交通流量，得到20*16對左轉和直行流量對，一天數據如下，一共有20組這樣的數據；

其中Q_Lt，Q_St代表t間隔內的左轉流量和直行流量；

c22篩選有效間隔，認為飽和度較小時，車道設置不會造成較大的交通問題，所以在判別導向車道設置合理性時只考慮飽和度較高的時段；因為每個間隔內的綠信比可能不同，需計算每個間隔內的平均綠信比；

c23計算平均綠信比

用周期個數加權，間隔t有λ_1t...λ_kt，k個信號方案，每個方案的個數為n_k，則

間隔t內飽和度其中S_L，S_S為左轉和直行飽和流量；若max{x_Lt，x_St}＞α，考慮進口導向車道設置是否合理，即后續分析時只分析max{x_Lt，x_St}＞α的間隔；

步驟c3的過程包括：

c31、定義進口導向車道與交通需求比一致性的指標為ρ

其中，y_L，y_S為左轉和直行的流量比；

c32、計算現狀下第t間隔的ρ_t，記為方案1

步驟c4的過程包括：

c41、若n_S＜2&n_L＜2，導向車道無法重新分配，原導向車道設置合理；

c42、將中間直行車道改為左轉車道，記為方案2

c43、將中間左轉車道改為直行車道，記為方案3

步驟c5的過程包括：

c51、判斷以上三種導向車道設置方案，哪一種更符合交通流需求；

統計一天內所有有效間隔t，分別計算ρ_t，設初始值θ₁，θ₂，θ₃為0，其中θ₁，θ₂，θ₃為所有間隔內各導向車道設置方案為優的個數；

若即調整車道設置后交通需求和進口導向車道數的匹配度提高程度小于τ；

θ₁＝θ₁+1，認為該間隔內導向車道設置方案合理；

若

θ₂＝θ₂+1，認為該間隔內將中間直行車道改為左轉車道的導向車道設置方案更合理；

若

θ₃＝θ₃+1，認為該間隔內將中間左轉車道改為直行車道的導向車道設置方案更合理；

c52、計算連續四周中第i天三種方案的比例

將p₁，p₂，p₃排序，記p_max，p_median，p_min

若p_max-p_median≥ω，該進口導向車道設置方案和p_max對應的情況一致認為進口導向車道設置合理，若p_max不對應p₁，則建議改變進口導向車道設置，其中ω為確定進口導向車道設置最優方案的閾值；

若第i天最優方案為方案j，則第i天該進口導向車道設置方案為I(i，j)＝1，j＝1，2，3，其余為0；

步驟c6的過程包括：

c61、統計20天每天的方案，連續20天內方案j的天數為若m＞β，則認為該進口導向車道設置適合方案j；若方案j為現狀方案，則認為該進口導向車道設置合理，否則認為不合理，其中β為判定進口導向車道設置方案是否更改的閾值。