[發(fā)明專利]電池加熱回路電流的計算方法、裝置、系統(tǒng)及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710393024.1
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN107482259A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張琳琳;李德偉
• 申請（專利權(quán)）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/44;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637;B60L11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 張潤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池加熱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電池加熱回路電流的計算方法、裝置、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，電池加熱回路的電流讀取一般通過布置在電氣盒中加熱電流傳感器，簡單便捷。

然而，加熱電流傳感器價格比較昂貴，導(dǎo)致成本較高，而且加熱電流傳感器占用一定布置空間，從而對于電氣盒及電池包的布置空間有很大約束，易浪費電氣盒及電池包的空間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種電池加熱回路電流的計算方法，該方法可以減少加熱電流傳感器的使用，節(jié)省空間，降低成本。

本發(fā)明的第二個目的在于提出一種電池加熱回路電流的計算裝置。

本發(fā)明的第三個目的在于提出一種電池管理系統(tǒng)。

本發(fā)明的第四個目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面實施例提出了一種電池加熱回路電流的計算方法，包括以下步驟：檢測動力電池所處工作模式；根據(jù)所述所處工作模式采集充電回路的輸入電流A1、快充充電設(shè)備的輸入電流A3和慢充充電設(shè)備的輸入電流A4中的一項或多項及車輛的負(fù)載電流A0；根據(jù)所述充電回路的輸入電流A1、所述快充充電設(shè)備的輸入電流A3和所述慢充充電設(shè)備的輸入電流A4的一項或多項之和與所述負(fù)載電流A0之間的差值得到動力電池的加熱回路電流A2。

本發(fā)明實施例的電池加熱回路電流的計算方法，通過充電回路的輸入電流、充電設(shè)備的輸入電流和/或車載充電機(jī)的輸入電流的一項或多項之和與負(fù)載電流之間的差值得到電池的加熱回路電流，在沒有加熱電流傳感器存在的情況下，實現(xiàn)準(zhǔn)確檢測加熱回路的電流的目的，從而可以減少加熱電流傳感器的使用，不但可以節(jié)約電氣盒及電池包的空間，節(jié)省空間，而且可以節(jié)約整車制造成本，降低成本。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，如果所述工作模式為快充充電模式，則進(jìn)一步判斷車輛當(dāng)前工況，其中，如果車輛處于所述快充充電模式的邊快充邊加熱工況，則所述慢充充電設(shè)備的輸入電流A4為0，采集所述充電回路的輸入電流A1、所述快充充電設(shè)備的輸入電流A3和所述負(fù)載電流A0；如果車輛處于所述快充充電模式的只快充不加熱工況，則所述加熱回路電流A2為0。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，如果車輛處于所述快充充電模式的不快充只加熱工況，則判斷電池的主負(fù)繼電器的工作狀態(tài)，其中，如果所述主負(fù)繼電器斷開，則所述充電回路的輸入電流A1和所述慢充充電設(shè)備的輸入電流A4均為0，采集所述快充充電設(shè)備的輸入電流A3和所述負(fù)載電流A0；如果所述主負(fù)繼電器閉合，且所述快充充電設(shè)備的輸入電流A3為0，則所述快充充電設(shè)備的輸入電流A3和所述慢充充電設(shè)備的輸入電流A4均為0，采集所述充電回路的輸入電流A1和所述負(fù)載電流A0；如果所述主負(fù)繼電器閉合，且所述快充充電設(shè)備的輸入電流A3不為0，而所述充電回路的輸入電流A1和所述慢充充電設(shè)備的輸入電流A4均為0，則采集所述快充充電設(shè)備的輸入電流A3和所述負(fù)載電流A0；如果所述主負(fù)繼電器閉合，且所述快充充電設(shè)備的輸入電流A3不為0，而所述慢充充電設(shè)備的輸入電流A4為0，則采集所述充電回路的輸入電流A1、所述快充充電設(shè)備的輸入電流A3和所述負(fù)載電流A0。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，如果所述工作模式為交流充電模式，則進(jìn)一步判斷車輛當(dāng)前工況，其中，如果車輛處于所述交流充電模式的邊慢充邊加熱工況，則采集所述充電回路的輸入電流A1、所述慢充充電設(shè)備的輸入電流A4和所述負(fù)載電流A0；如果車輛處于所述交流充電模式的不慢充只加熱工況，則采集所述充電回路的輸入電流A1和所述負(fù)載電流A0；如果車輛處于所述交流充電模式的只慢充不加熱工況，則所述加熱回路電流A2為零。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，如果所述工作模式為放電模式，則所述加熱回路電流A2為0。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第二方面實施例提出了一種電池加熱回路電流的計算裝置，包括：檢測模塊(100)，用于檢測動力電池所處工作模式；采集模塊(200)，用于根據(jù)所述所處工作模式采集充電回路的輸入電流A1、快充充電設(shè)備的輸入電流A3和慢充充電設(shè)備的輸入電流A4中的一項或多項及車輛的負(fù)載電流A0；獲取模塊(300)，用于根據(jù)所述充電回路的輸入電流A1、所述快充充電設(shè)備的輸入電流A3和所述慢充充電設(shè)備的輸入電流A4的一項或多項之和與所述負(fù)載電流A0之間的差值得到動力電池的加熱回路電流A2。