[發明專利]能量回收方法及裝置

有效

• 申請號: 201710392418.5
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN107199893B
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 郭文劍;岳鳳來;靳進鵬
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60W30/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明提出一種能量回收方法及裝置，其中，方法包括：檢測制動踏板和加速度踏板的狀態；根據制動踏板的狀態和加速度踏板的狀態，確定車輛當前所處的目標工況；獲取在目標工況下與車輛當前的行駛速度對應的目標加速度；根據目標工況、行駛速度以及目標加速度，獲取車輛在目標工況下所需要回收的目標力矩。通過該方法，能夠最大化回收制動能量，提高純電動汽車的能量回收率，并且可以利用回收的能量繼續為電動汽車續航更多地里程，最大化地利用了由制動產生的能量。

技術領域

本發明涉及車輛工程領域，尤其涉及一種能量回收方法及裝置。

背景技術

在政府各種利好政策的推動以及各汽車企業的積極探索下，目前電動汽車已得到廣泛應用。隨著客戶群體的增大，電動汽車的續駛里程問題日益凸顯，但是電池能量密度仍然是電動汽車的瓶頸，通過增大電池能量密度增加電池的儲能，難度較大。

實際應用中，純電動汽車所產生的將近一半的制動能量被消耗掉。但是隨著車輛工程的不斷發展，純電動汽車特有的電機驅動和發電雙模式，以及動力電池儲能設備為制動能量的回收提供了絕佳的條件。因此，純電動汽車的能量回收成為了企業關注的重點，成為企業亟待解決的難題。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種能量回收方法，以實現最大化回收制動能量，提高純電動汽車的能量回收率，用于解決現有在制動過程中，純電動汽車所產生的將近一半的制動能量被消耗掉的問題。

本發明的第二個目的在于提出一種能量回收裝置。

本發明的第三個目的在于提出一種能量回收裝置。

本發明的第四個目的在于提出一種非臨時性計算機可讀存儲介質。

本發明的第五個目的在于提出一種計算機程序產品。

為達上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種能量回收方法，包括：檢測制動踏板和加速度踏板的狀態；根據所述制動踏板的狀態和所述加速度踏板的狀態，確定車輛當前所處的目標工況；獲取在所述目標工況下與車輛當前的行駛速度對應的目標加速度；根據所述目標工況、所述行駛速度以及所述目標加速度，獲取所述車輛在所述目標工況下所需要回收的目標力矩。

本發明實施例的能量回收方法，通過根據制動踏板的狀態和加速度踏板的狀態，確定車輛當前所處的目標工況；獲取在目標工況下與車輛當前的行駛速度對應的目標加速度；根據目標工況、行駛速度以及目標加速度，獲取車輛在目標工況下所需要回收的目標力矩，能夠最大化回收制動能量，提高純電動汽車的能量回收率，并且可以利用回收的能量繼續為電動汽車續航更多地里程，最大化地利用了由制動產生的能量。

為達上述目的，本發明第二方面實施例提出了一種能量回收裝置，包括：狀態檢測模塊，用于檢測制動踏板和加速度踏板的狀態；工況確定模塊，用于根據所述制動踏板的狀態和所述加速度踏板的狀態，確定車輛當前所處的目標工況；第一獲取模塊，用于獲取在所述目標工況下與車輛當前的行駛速度對應的目標加速度；第二獲取模塊，用于根據所述目標工況、所述行駛速度以及所述目標加速度，獲取所述車輛在所述目標工況下所需要回收的目標力矩。

本發明實施例的能量回收裝置，通過根據制動踏板的狀態和加速度踏板的狀態，確定車輛當前所處的目標工況；獲取在目標工況下與車輛當前的行駛速度對應的目標加速度；根據目標工況、行駛速度以及目標加速度，獲取車輛在目標工況下所需要回收的目標力矩，能夠最大化回收制動能量，提高純電動汽車的能量回收率，并且可以利用回收的能量繼續為電動汽車續航更多地里程，最大化地利用了由制動產生的能量。

為達上述目的，本發明第三方面實施例提出了一種能量回收裝置，包括：存儲器和處理器，其中，所述處理器通過讀取所述存儲器中存儲的可執行程序代碼來運行與所述可執行程序代碼對應的程序，以用于執行如第一方面實施例所述的能量回收方法。