[發明專利]一種玄武巖纖維汽車鈑金及其制備方法

在審

• 申請號: 201710390385.0
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN107698953A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 肖堯
• 申請（專利權）人: 貴州石鑫玄武巖科技有限公司
• 主分類號: C08L67/06
• 分類號: C08L67/06;C08K7/10
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 李雙艷

技術領域

本發明涉及玄武巖纖維領域，且特別涉及一種玄武巖纖維汽車鈑金及其制備方法。

背景技術

玄武巖纖維具有優異的性能：

⑴化學性能：玄武巖纖維含有K₂O、MgO和TiO₂，使得玄武巖纖維具有比無堿玻璃纖維更好的耐酸性、耐堿性和耐水性；

⑵物理性能：玄武巖屬于難熔礦石，熔化溫度達到1500℃，燒結溫度達1060℃，使得玄武巖纖維具有優異的耐高溫和耐低溫性能，此外，玄武巖纖維的還具有較好的隔音性能、絕熱性能和電絕緣性能；最重要的，玄武巖纖維的抗拉強度和彈性模量高于無堿玻璃纖維或玻璃纖維，具備較好的機械強度。

目前，現有的汽車鈑金或蒙板雖然使用復合材料來減輕重量和提高耐性，但現有的復合材料在強度和耐性均有待提高。有鑒于此，提出本發明。

發明內容

本發明的目的在于提供一種玄武巖纖維汽車鈑金的制備方法，能夠將玄武巖纖維應用于板材領域，實現玄武巖纖維汽車鈑金的制備。

本發明的另一目的在于提供一種玄武巖纖維汽車鈑金，玄武巖纖維汽車鈑金以玄武巖纖維為骨架材料，具有了玄武巖纖維的阻燃性好、耐腐性強和質量輕化的特點，同時，具有較高的機械強度。

本發明解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。

本發明提出一種玄武巖纖維汽車鈑金的制備方法，包括：

將第一樹脂與第一固化劑混合后淋涂多層形成多層的第一膠衣層，在第一膠衣層內鋪設多層玄武巖纖維后，將第二樹脂與第二固化劑混合后在第一膠衣層淋涂多層形成多層的第二膠衣層，在第二膠衣層內鋪設多層玄武巖纖維，待固化后進行噴漆。可以理解，玄武巖纖維汽車鈑金通過糊制的方式制得。

一種玄武巖纖維汽車鈑金，根據上述的玄武巖纖維汽車鈑金的制備方法制得。

本發明實施例的有益效果是：

本發明實施例的玄武巖纖維汽車鈑金制備方法，將第一樹脂與第一固化劑混合后淋涂多層形成多層的第一膠衣層，在第一膠衣層內鋪設多層玄武巖纖維后，將第二樹脂與第二固化劑混合后在第一膠衣層淋涂多層形成多層的第二膠衣層，在第二膠衣層內鋪設多層玄武巖纖維，待固化后進行噴漆。通過糊制的方式制得玄武巖纖維汽車鈑金，具有方法簡單和易于操作等特點。

本發明實施例的玄武巖纖維汽車鈑金以玄武巖纖維為骨架材料，具有了玄武巖纖維的阻燃性好、耐腐性強和質量輕化的特點。能夠抵抗汽車的普通刮蹭；在汽車發生碰撞時，也能夠起到較好的緩沖作用。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。實施例中未注明具體條件者，按照常規條件或制造商建議的條件進行。所用試劑或儀器未注明生產廠商者，均為可以通過市售購買獲得的常規產品。

下面對本發明實施例的一種玄武巖纖維汽車鈑金及其制備方法進行具體說明。

一種玄武巖纖維汽車鈑金的制備方法，包括：

備取第一樹脂。第一樹脂選自膠衣樹脂，膠衣樹脂是制作玻璃鋼制品膠衣層的專用樹酯，是不飽和聚酯中的一個特殊品種。通過第一樹脂作為基體樹脂能夠給予玄武巖纖維汽車鈑金的提供一個保護層，以提高制品的耐候性、耐腐蝕和耐磨性等，并賦予玄武巖纖維汽車鈑金以顏色。

備取第二樹脂。第二樹脂選自選自不飽和聚酯樹脂。不飽和聚酯樹脂可以選自鄰苯二甲酸型不飽和聚酯、間苯二甲酸型不飽和聚酯、雙酚A型不飽和聚酯和乙烯基酯型不飽和聚酯中的至少一種。例如，不飽和聚酯樹脂例如可以具體為191型樹脂、196型樹脂、197型樹脂或198型樹脂。

備取第一固化劑和第二固化劑。第一固化劑和第二固化劑可以選用相同的固化劑。第一固化劑和第二固化劑選自過氧化甲乙酮，通過過氧化甲乙酮引發不飽和聚酯樹脂發生，從而加快不飽和聚酯樹脂的固化。

上述各種原料的用量為，第一樹脂與第一固化劑按照質量比為1：0.15～0.25混合。第二樹脂與第二固化劑按照質量比為1：0.15～0.25混合。

備取玄武巖纖維。玄武巖纖維的是玄武巖纖維汽車鈑金的骨架材料，可以由以下方式制得：

以玄武巖礦石為原料，將破碎后玄武巖礦石在1450℃～1550℃的溫度下進行熔融，得到熔融物。將熔融物通過拉絲漏板先拉成粗纖維后，再將粗纖維由拉絲機拉制成連續的玄武巖纖維。