[發明專利]在渦輪入口處混合放出空氣和沖壓空氣

在審

• 申請號: 201710387603.5
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN107434048A
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: L.J.布魯諾;H.W.希普斯基
• 申請（專利權）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號: B64D13/06
• 分類號: B64D13/06;B64D13/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李晨,安文森

背景技術

總體上，當代的空氣調節系統在巡航時供應近似30磅/平方英寸至35磅/平方英寸的壓力。現今航天和航空工業的趨勢是朝向具有更高效率的系統。改進飛機效率的一種途徑是完全消除放出空氣并且使用電力來壓縮外部空氣。第二種途徑是使用較低發動機壓力。第三種途徑是使用放出空氣中的能量來壓縮外部空氣并將其帶到客艙中。

發明概述

根據一個或多個實施方案，提供一種飛機。所述飛機包括第一介質、第二介質以及空氣調節系統，所述空氣調節系統包括：第一渦輪；壓縮機，所述壓縮機在第一介質的流動路徑中位于渦輪的上游；以及混合點，所述混合點在第一介質與第二混合處，其中混合點在壓縮機的下游且在渦輪的上游。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案，飛機可包括熱交換器，所述熱交換器被配置來將熱量從第一介質排出到第三介質。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案中的任一個，飛機可包括第二熱交換器，所述第二熱交換器被配置來將熱量從第二介質排出到第三介質。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案中的任一個，混合點可位于熱交換器和第二熱交換器的下游。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案中的任一個，飛機可包括第三熱交換器，所述第三熱交換器在第一介質的流動路徑中位于熱交換器的下游并且位于混合點的上游。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案中的任一個，飛機可包括第三熱交換器，所述第三熱交換器在第二介質的流動路徑中位于第二熱交換器的下游并且位于混合點的上游。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案中的任一個，飛機可包括第三熱交換器，所述第三熱交換器在混合點的下游。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案中的任一個，飛機可包括第三介質流。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案中的任一個，第三介質可包括客艙排出空氣。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案中的任一個，飛機可包括第四熱交換器，所述第四熱交換器將熱量從第一介質排出到第三介質。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案中的任一個，第四熱交換器在第一介質的流動路徑中可在第二熱交換器的上游。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案中的任一個，飛機可包括第二渦輪，所述第二渦輪被配置來接收第三介質流并給壓縮機提供動力。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案中的任一個，第二渦輪在第三介質的流動路徑中可在第四熱交換器的下游。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案中的任一個，飛機可包括單沖壓空氣熱交換器，所述單沖壓空氣熱交換器位于混合點的下游。

根據一個或多個實施方案或以上的飛機實施方案中的任一個，第一介質可包括放出空氣，并且第二介質可包括新鮮空氣

通過本文實施方案的技術實現另外的特征和優點。其他實施方案在本文得到詳細描述并且被認為是權利要求書的一部分。為了更好地理解實施方案及優點和特征，參考說明書和附圖。

附圖簡述

本公開的主題在本說明書的結束處的權利要求書中特別指出并且明確要求保護。所述主題的前述和其他特征以及優點從結合附圖進行的以下詳細描述中顯而易見，在附圖中：

圖1是根據一個實施方案的環境控制系統的示意圖；

圖2A是根據一個實施方案的包括至少一個混合點的環境控制系統的示意圖；

圖2B是根據一個實施方案的圖2A的環境控制系統的變型；

圖2C是根據一個實施方案的圖2A的環境控制系統的變型；

圖3A是根據另一個實施方案的包括至少一個混合點的環境控制系統的示意圖；

圖3B展示根據一個實施方案的多個噴嘴構型；

圖4A是根據另一個實施方案的包括至少一個混合點的環境控制系統的示意圖；

圖4B是根據一個實施方案的圖4A的環境控制系統的變型；

圖4C是根據一個實施方案的圖4A的環境控制系統的變型；

圖5是根據另一個實施方案的包括至少一個混合點的環境控制系統的示意圖；

圖6是根據另一個實施方案的包括至少一個混合點的環境控制系統的示意圖；

圖7是根據另一個實施方案的包括至少一個混合點的環境控制系統的示意圖；

圖8是根據另一個實施方案的包括至少一個混合點的環境控制系統的示意圖；并且