[發(fā)明專利]汽車(chē)減震底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710386954.4
• 申請(qǐng)日: 2017-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107176001B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李振中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李振中
• 主分類號(hào): B60G11/14
• 分類號(hào): B60G11/14;B60G21/073
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

汽車(chē)減震底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)汽車(chē)減震底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)，運(yùn)用在車(chē)輛上的懸架結(jié)構(gòu)。是通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)的翹板結(jié)構(gòu)的支撐件，翹板結(jié)構(gòu)支撐件的一側(cè),上下安裝彈簧或彈性支撐件,反向支撐起車(chē)身，翹板的另一側(cè)連接車(chē)輪固定架安裝架，最終翹板的固定架安裝架軸擺安裝在車(chē)前橫梁上,使汽車(chē)行駛在連續(xù)顛簸幅度在15厘米內(nèi)的路面上，能將地面的沖擊力在翹班結(jié)構(gòu)的支撐件上產(chǎn)生車(chē)身重量與沖擊力的合力現(xiàn)象，使翹板結(jié)構(gòu)支撐車(chē)身一側(cè)的下彈簧，在沖擊力的作用下產(chǎn)生壓縮的形變，支撐車(chē)身一側(cè)的上彈簧擴(kuò)張的形變，使車(chē)身的空間位置未發(fā)生改變，使路面的沖擊力消耗在彈簧做功上，保證了車(chē)身的平穩(wěn)性，并搭配車(chē)輛的伺服穩(wěn)定平衡系統(tǒng)，做到汽車(chē)增強(qiáng)減震的需要，使車(chē)輛能夠適應(yīng)連續(xù)顛簸的路面，使汽車(chē)無(wú)共振和大幅搖擺現(xiàn)象，提升了車(chē)輛的舒適性和操控性。

技術(shù)領(lǐng)域

運(yùn)用在汽車(chē)上的減震底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)。主要是運(yùn)用機(jī)械結(jié)構(gòu)，再用傳感器輔助平衡，做到增強(qiáng)汽車(chē)減震的需要，能夠適應(yīng)連續(xù)顛簸的路面，連續(xù)顛簸幅度在15厘米內(nèi)的路面，使汽車(chē)無(wú)共振和大幅搖擺現(xiàn)象，提升了車(chē)輛的舒適性和操控性。

背景技術(shù)

目前，汽車(chē)的減震底盤(pán)結(jié)構(gòu)非常多，懸掛分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛又分為橫臂式，縱臂式，多連桿式，燭式，麥弗遜式懸架等。其中麥弗遜獨(dú)立懸架，目前應(yīng)用較廣。更高級(jí)點(diǎn)的車(chē)，就是運(yùn)用電腦調(diào)控空氣減震，利用實(shí)驗(yàn)把數(shù)萬(wàn)次的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)電腦調(diào)控汽車(chē)減震器，來(lái)調(diào)控彈簧或鋼板不必要的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到平衡汽車(chē)的。我們?cè)隈{駛汽車(chē)時(shí)，遇到減速帶或連續(xù)顛簸的路面時(shí)，若行駛速度稍快些，車(chē)就會(huì)有共振現(xiàn)象和大幅隨車(chē)搖擺，這是目前所有的車(chē)輛都存在的共性，較好的汽車(chē)無(wú)非就是共振較小。在這里，用工作原理，把它們總體歸類，都是使用彈簧或鋼板來(lái)吸收震動(dòng)，將彈簧或鋼板通過(guò)輪子支點(diǎn)和車(chē)身兩點(diǎn)連接，再靠避震器吸收彈簧的震蕩。單純的鋼板或彈簧支撐，再用減震器吸附彈簧或鋼板的無(wú)用震動(dòng)。原理簡(jiǎn)單，但未能滿足人們對(duì)減震的渴望。

發(fā)明內(nèi)容

汽車(chē)減震底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)，與以往的所有汽車(chē)懸架結(jié)構(gòu)不同，原理不同，有著獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。其運(yùn)用方法的原理是：一種增強(qiáng)減震結(jié)構(gòu)的方法，車(chē)身的支撐點(diǎn)是建立在第一支撐平面和第二個(gè)支撐平面的第三個(gè)支撐平面，第一支撐平面為車(chē)輪支點(diǎn)，第二支撐平面是大梁，第三支撐平面是車(chē)身支撐點(diǎn)，通過(guò)翹板的結(jié)構(gòu)，通過(guò)第一平面車(chē)輪支點(diǎn)和第二平面車(chē)身大梁支點(diǎn)運(yùn)用彈簧或鋼板反向撐起的第三支撐平面，利用翹板的運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，第一第二平面通過(guò)地心引力與車(chē)身重量在通過(guò)連續(xù)顛簸的路面第一平面與第二平面運(yùn)動(dòng)，通過(guò)翹板運(yùn)動(dòng)，翹板車(chē)輪支撐點(diǎn)反向支撐車(chē)身的一端，調(diào)節(jié)上下支撐彈簧的支撐力從而得到的較平穩(wěn)的反向運(yùn)動(dòng)支撐的第三平面。如圖1所述，通過(guò)一個(gè)翹板結(jié)構(gòu)的部件，將翹板的兩端分別連接車(chē)輪支撐點(diǎn)和車(chē)身支撐點(diǎn)，通過(guò)翹板的支點(diǎn)連接在大梁上，在翹板結(jié)構(gòu)部件支撐車(chē)身的一端，將車(chē)身支撐點(diǎn)與車(chē)大梁支撐架通過(guò)翹板支撐車(chē)身的一端，利用安裝在車(chē)身支撐點(diǎn)和大梁支撐架的上下彈簧或上下鋼板支撐起車(chē)身，使車(chē)輛在行駛至連續(xù)顛簸路面時(shí)，車(chē)身和地心引力對(duì)鋼板或彈簧做功，將車(chē)身的多余震動(dòng)變成了對(duì)鋼板或彈簧做功的能量，將車(chē)身的多余震動(dòng)消耗掉，在車(chē)身和地心引力之間產(chǎn)生了對(duì)車(chē)身穩(wěn)定行駛的反向支撐力，有利于車(chē)輛在連續(xù)顛簸上下顛幅在15厘米的路面上行駛，能將地面的沖擊力在翹班結(jié)構(gòu)的支撐件上產(chǎn)生車(chē)身重量與沖擊力的合力現(xiàn)象，使翹板結(jié)構(gòu)支撐車(chē)身一側(cè)的下彈簧，在沖擊力的作用下產(chǎn)生壓縮的形變，支撐車(chē)身一側(cè)的上彈簧擴(kuò)張的形變，使車(chē)身的空間位置未發(fā)生改變，使路面的沖擊力消耗在彈簧做功上，保證了車(chē)身的平穩(wěn)性，并搭配車(chē)輛的伺服穩(wěn)定平衡系統(tǒng)，做到汽車(chē)增強(qiáng)減震的需要。使車(chē)輛能夠適應(yīng)連續(xù)顛簸的路面，使汽車(chē)無(wú)共振和大幅搖擺現(xiàn)象，提升了車(chē)輛的舒適性和操控性。以翹板為結(jié)構(gòu)的汽車(chē)減震懸掛系統(tǒng)，還必須配有車(chē)身穩(wěn)定伺服系統(tǒng)與翹板結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)搭配使用，才能滿足車(chē)輛在行駛條件下平穩(wěn)行駛的需要。其穩(wěn)定伺服系統(tǒng)，主要是調(diào)節(jié)車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎，剎車(chē)，爬坡，斜風(fēng)，車(chē)身左右重量失衡時(shí)，對(duì)車(chē)身平穩(wěn)性和平衡的調(diào)整，是不可缺少的一部分，其工作原理與以往的避震器完全不同，伺服系統(tǒng)是由四個(gè)部件組成，由微電腦和感應(yīng)器調(diào)控，各部件通過(guò)高壓油管的連接后聯(lián)合工作，通過(guò)調(diào)整液壓油的流動(dòng)，來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)身同向的支撐力。四個(gè)部件為：液壓油收容室；電子調(diào)節(jié)平衡器（調(diào)節(jié)車(chē)輛靜止時(shí)左右的平衡和斜風(fēng)時(shí)的左右平衡）；主壓力發(fā)生器，從動(dòng)壓力發(fā)生器（調(diào)節(jié)車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定）。

附圖說(shuō)明: