[發明專利]汽車減震底盤懸架結構

有效

• 申請號: 201710386954.4
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN107176001B
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 李振中
• 申請（專利權）人: 李振中
• 主分類號: B60G11/14
• 分類號: B60G11/14;B60G21/073
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車減震懸架結構的設計方法，通過翹板結構的支撐架，翹板的一側連接車輪支撐部分是第一平面，翹板的支撐點設置在大梁上，支撐點為第二平面，翹板的另一側連接車身的支撐部分是第三平面，車身的支撐點是建立在第一個支撐平面和第二個支撐平面的第三個支撐平面，第一平面車輪支撐部分和第二平面翹板支撐點，由翹板結構支撐架反向撐起第三平面車身支撐部分，通過翹板與大梁之間的彈簧或鋼板，翹板上的彈簧或鋼板支撐起車身，利用翹板的運動結構，第一第二平面通過地心引力與車身重量在通過連續顛簸的路面上下運動，由地心引力和車重改變上下支撐彈簧或鋼板的彈力，從而得到反向支撐的平面與地球水平線較平行的支撐起車身的第三個平面；以翹板結構減震的種類又分為兩大類結構：第一類是翹板同側四輪獨立減震，其分為兩種結構，一種是將支撐車輪的支撐部分作為翹板支撐架，另一種是將支撐車身部分的支撐架作為翹板支撐架；第二類是翹板異側橋式減震，其分為兩種結構，一種是將支撐車輪的支撐部分作為翹板支撐架，另一種是將支撐車身部分的支撐架作為翹板支撐架。

2.一種權利要求1中汽車減震懸架結構的第一類翹板同側四輪獨立減震的第一種方法，其特征在于：將支撐車輪的支撐部分作為翹板支撐架，通過一個翹板結構的支撐架，將翹板的兩端分別連接車輪支撐點和車身支撐點，通過翹板的支撐軸軸擺連接在大梁上，將車身支撐點通過翹班結構支撐件上下彈簧或上下鋼板連接在大梁上，支撐起車身總的重量，使車輛在行駛至連續顛簸路面時，讓車身和地心引力對彈簧或鋼板做功，將車身的多余震動變成了對彈簧或鋼板做功的能量，將車身的多余震動消耗掉，在車身和地心引力之間產生了對車身穩定行駛的反向支撐的平面，得到了有利于車輛行駛的反向支撐力，有利于車輛在連續顛簸上下顛幅在15厘米的路面上行駛，使車身沒有了共振和大幅擺動，提升了車輛的操控性和舒適性,以翹板為結構的汽車減震懸掛系統，還必須配有車身穩定伺服系統與翹板結構的懸掛系統搭配使用，才能滿足車輛在行駛條件下平穩行駛的需要,其伺服穩定系統，主要是調節車輛在轉彎，剎車，爬坡，斜風，車身左右重量失衡時，對車身平穩性和平衡的調整，是不可缺少的一部分，其工作原理與以往的避震器完全不同，伺服穩定系統是由四個部件組成，由微電腦和重力感應器調控，各部件通過高壓油管的連接后聯合工作，通過調整液壓油的流動，來調節車身的支撐平面；穩定伺服系統的部件為：液壓油收容室；電子泵調節器，用來調節車輛靜止時左右的平衡和斜風時的左右平衡；主壓力發生器，從動壓力發生器，用來調節車輛在行駛中轉彎與剎車運動時維持車身的穩定，最終由車身安裝點連接車身，車輪支撐點安裝車輪，車輪的方向可以是縱向安裝，也可以是橫向安裝。

3.一種權利要求1中汽車減震懸架結構的第一類翹板同側四輪獨立減震的第二種方法，其特征在于：將支撐車身部分的支撐架作為翹板支撐架，通過一個翹板結構的支撐架，翹板的兩端分別是翹板與車輪支撐架安裝軸和翹板車身支撐點，翹板支撐架通過翹板支撐軸軸擺固定在大梁上，并通過翹板與車輪支撐架安裝軸軸擺連接車輪支撐架，車輪支撐架又通過車輪支撐架安裝軸軸擺固定在大梁上，在車輪支撐架車輪支撐點與大梁之間安裝彈簧或鋼板、電子泵調節器和主壓力發生器，在車輪支撐架車輪支撐點與車身支撐點之間安裝從動壓力發生器，液壓油收容室安裝在大梁上，最終通過車身支撐點連接在車身上，車輪安裝在車輪支撐點上，車輪安裝方向可以是縱向安裝，也可以是橫向安裝。

4.一種權利要求1中汽車減震懸架結構的第二類是翹板異側橋式減震：橋式是指將左右前輪安裝在同一道橋上，將左右后輪安裝在同一道橋上；異側是指在一道橋上的左右前輪，通過翹板的結構，左前輪支撐右前側車身，右前輪支撐左前側車身，第二類翹板異側橋式減震，第一種方法，將支撐車輪的支撐部分作為翹板支撐架，其特征在于：由翹板結構支撐架通過翹板安裝軸軸擺固定安裝在車橋上，并通過車橋上的定位銷子限定行程，車身支撐通過翹板車身安裝軸軸擺安裝在翹板車身支撐點上，在翹板結構支撐架與車橋之間安裝彈簧或鋼板和減震器，在翹板結構支撐架的翹板車身支撐點與車身支撐架之間安裝彈簧或鋼板、減震器和電控單向止通器，最終通過車身連接軸連接車身，車輪支撐點安裝車輪，車輪安裝方向為縱向安裝。