[發(fā)明專利]一種雙減速比特大減速比船用齒輪箱及其操作方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710386269.1
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN107420491A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊朝良;盧葉妹;張一奇
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州發(fā)達(dá)齒輪箱集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/023;F16H57/02
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務(wù)所(普通合伙)33266
• 代理人: 沈相權(quán)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船用齒輪箱，尤其涉及一種雙減速比特大減速比船用齒輪箱及其操作方法，屬于船舶輔助動力輸出的傳動裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)特大減速比船用齒輪箱的一般只有一個(gè)順車減速比，無法滿足遠(yuǎn)洋漁船需要快速航行和大拖力的兩種工況要求。傳統(tǒng)的雙減速比船用齒輪箱一般是將三個(gè)主動齒輪同時(shí)與輸出齒輪相嚙合的結(jié)構(gòu)，因在設(shè)計(jì)中心距一定的情況下，由于共用輸出大齒輪，不僅兩個(gè)減速比速差小，而且兩個(gè)順車減速比速差無法自由調(diào)節(jié)，減速比速差調(diào)節(jié)不方便，不利于船舶選型設(shè)計(jì)。特別是當(dāng)主機(jī)使用一段時(shí)間后，因磨損造成功率下降，用戶需要更換減速比時(shí)只能根據(jù)其中一個(gè)工況更換，另一工況無法確保讓主機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍。因此對這種有兩種以上工況的船舶，傳統(tǒng)的特大減速比船用齒輪箱無法滿足船舶多工況節(jié)能減排需求，傳統(tǒng)的雙減速比船用齒輪箱又存在減速比速差小、速差調(diào)節(jié)困難的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種順車具有兩個(gè)減速比，減速比速差可任意調(diào)節(jié)、傳動比大、結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡單，體積小，重量輕，可靠性高，傳動效率高，外形美觀，維修方便的一種雙減速比特大減速比船用齒輪箱及其操作方法。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種雙減速比特大減速比船用齒輪箱，包括箱體，所述的箱體中設(shè)有輸入軸部件、順車Ⅰ檔傳動軸部件、順車Ⅱ檔傳動軸部件、順車Ⅰ檔中間軸部件、順車Ⅱ檔中間軸部件和輸出軸部件；

所述的輸入軸部件中的輸入傳動齒輪分別與順車Ⅰ檔傳動軸部件中的Ⅰ檔傳動齒輪、順車Ⅱ檔傳動軸部件中的Ⅱ檔傳動齒輪嚙合傳動；

所述的順車Ⅰ檔中間軸部件中的Ⅰ檔中間軸齒輪分別與順車Ⅰ檔傳動軸部件中的Ⅰ檔主動齒輪、輸入軸部件中的輸入主動齒輪嚙合傳動；

所述的順車Ⅱ檔中間軸部件中的Ⅱ檔中間軸齒輪與順車Ⅱ檔傳動軸部件中的Ⅱ檔主動齒輪嚙合傳動；

所述的輸出軸部件中的輸出齒輪分別與順車Ⅰ檔中間軸部件中的Ⅰ檔中間齒輪軸和順車Ⅱ檔中間軸部件的Ⅱ檔中間齒輪軸嚙合傳動。

作為優(yōu)選，所述的輸入軸部件布置在輸出軸部件的正上方，所述的順車Ⅰ檔傳動軸部件和順車Ⅱ檔傳動軸部件分別布置在輸入軸部件的兩側(cè)上方；所述的順車Ⅰ檔中間軸部件和順車Ⅱ檔中間軸部件分別布置在輸入軸部件的兩側(cè)下方。

作為優(yōu)選，所述的箱體采用水平四分箱結(jié)構(gòu)，第一分箱面在順車Ⅰ檔傳動軸部件和順車Ⅱ檔傳動軸部件軸心的水平中分面之間；第二分箱面在輸入軸部件軸心的水平中心面；第三分箱面在輸出軸部件軸心的水平中心面。

一種雙減速比特大減速比船用齒輪箱的操作方法，按以下步驟進(jìn)行：

(一)、傳動原理：

原動機(jī)啟動后，動力由輸入聯(lián)軸節(jié)帶動輸入軸和熱套在輸入軸上輸入傳動齒輪轉(zhuǎn)動，輸入傳動齒輪再帶動與之嚙合順車Ⅰ檔傳動齒輪、順車Ⅱ檔傳動齒輪轉(zhuǎn)動；

(二)、換擋操作：

當(dāng)換向閥的控制手柄在“空”位時(shí)，兩個(gè)順車離合器和倒車離合器均處于脫開狀態(tài)，此時(shí)所有離合器均沒有動力輸出，輸出軸不轉(zhuǎn)動；

當(dāng)換向閥的控制手柄在“順車Ⅰ檔”位時(shí)，順車Ⅰ檔離合器結(jié)合、順車Ⅱ檔離合器及倒車離合器脫開，動力經(jīng)輸入聯(lián)軸節(jié)、輸入軸、輸入傳動齒輪至順車Ⅰ檔傳動齒輪、順車Ⅰ檔離合器，順車Ⅰ檔離合器再帶動主動齒輪和與之相嚙合的順車Ⅰ檔中間軸齒輪轉(zhuǎn)動，順車Ⅰ檔中間軸齒輪帶動順車Ⅰ檔中間齒輪軸同步轉(zhuǎn)動，順車Ⅰ檔中間齒輪軸再帶動與之相嚙合的輸出齒輪轉(zhuǎn)動，輸出齒輪帶動輸出軸和輸出聯(lián)軸節(jié)轉(zhuǎn)動，此時(shí)輸出軸的旋向與輸入軸相反；

當(dāng)換向閥的控制手柄在“順車Ⅱ檔”位時(shí)，順車Ⅱ檔離合器結(jié)合、順車Ⅰ檔離合器及倒車離合器脫開，動力經(jīng)輸入聯(lián)軸節(jié)、輸入軸、輸入傳動齒輪至順車Ⅱ檔傳動齒輪、順車Ⅱ檔離合器，順車Ⅱ檔離合器再帶動主動齒輪和與之相嚙合的順車Ⅱ檔中間軸齒輪轉(zhuǎn)動，順車Ⅱ檔中間軸齒輪帶動順車Ⅱ檔中間齒輪軸同步轉(zhuǎn)動，順車Ⅱ檔中間齒輪軸再帶動與之相嚙合的輸出齒輪轉(zhuǎn)動，輸出齒輪帶動輸出軸和輸出聯(lián)軸節(jié)轉(zhuǎn)動，此時(shí)輸出軸的旋向與輸入軸相反；

當(dāng)換向閥的控制手柄在“倒車”位時(shí)，倒車離合器結(jié)合、順車Ⅰ檔離合器和順車Ⅱ檔離合器脫開，動力經(jīng)輸入聯(lián)軸節(jié)、輸入軸、輸入傳動齒輪、倒車離合器，倒車離合器再帶動主動齒輪和與之相嚙合的順車Ⅰ檔或順車Ⅱ檔中間軸齒輪轉(zhuǎn)動，與之相嚙合的順車Ⅰ檔或順車Ⅱ檔中間軸齒輪帶動中間齒輪軸同步轉(zhuǎn)動，中間齒輪軸再帶動與之相嚙合的輸出齒輪轉(zhuǎn)動，輸出齒輪帶動輸出軸和輸出聯(lián)軸節(jié)轉(zhuǎn)動，此時(shí)輸出軸的旋向與輸入軸相同。