[發明專利]一種用于主動制動的汽車穩定器的液壓制動裝置

在審

• 申請號: 201710386112.9
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN108928331A
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 金偉杰
• 申請（專利權）人: 金偉杰
• 主分類號: B60T8/1755
• 分類號: B60T8/1755;B60T13/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種用于主動制動的汽車穩定器的液壓制動裝置，包括：主缸、先導閥、吸入閥、柱塞泵、高壓蓄能器、常開閥、制動輪缸、常閉閥和低壓蓄能器，所述先導閥與所述吸入閥分別連接所述主缸的輸出端，所述高壓蓄能器與所述先導閥的輸出端均通過所述常開閥連接所述制動輪缸的輸入端。通過上述方式，本發明用于主動制動的汽車穩定器的液壓制動裝置通過采用先導閥、吸入閥配合柱塞泵、常開閥、常閉閥和低壓蓄能器使用，使得制動管路產生汽車穩定控制所需要的壓力，實現了汽車主動制動時的液壓控制，結構新穎、操作簡便、控制穩定、性能可靠、安全實用，在用于主動制動的汽車穩定器的液壓制動裝置的普及上有著廣泛的市場前景。

技術領域

本發明涉及汽車穩定性裝置領域，特別是涉及一種用于主動制動的汽車穩定器的液壓制動裝置。

背景技術

隨著汽車新技術的發展，繼制動防抱死系統ABS和驅動防滑系統TCS成為汽車主動安全常規技術后，汽車穩定性控制單元VSC這種在更高層次上綜合ABS和TCS的汽車主動安全裝置也應運而生。VSC系統極大地提高了汽車主動安全性能，它改變了冬季行車時加裝雪地輪胎、防滑鏈等方法，即使在比直線行駛動力學復雜許多的轉彎或是冰雪濕滑路況時也能應付自如。所以自1995年開始，汽車穩定控制系統開始在國外高檔轎車（如奔馳、寶馬、凌志等）上安裝應用。目前，車輛穩定性控制系統在德國、美國和日本高級轎車上的安裝率已達90%，正向中檔轎車推廣。盡管ABS在汽車上的應用日益廣泛，已成為中高級轎車以及大部分客車、卡車的標準配置件，但ABS/TCS/VSC系統市場主要由Bosch/Teves/Delphi/TRW等跨國汽車零部件供應商所壟斷。目前，我國在這方面的研究開發尚處于起步階段，少數大學及科研單位進行了控制方法的仿真研究，且研究不夠深入。國外廠商（如上海汽車制動系統有限公司）雖有意打入中國市場，但由于產品價格偏高，始終沒有大規模投產。從全球范圍來看，車輛穩定性控制系統是將來汽車主動安全發展的趨勢。所以發展研究車輛穩定性控制系統對打破國際汽車零部件公司的壟斷，掌握汽車電子先進技術具有著積極意義。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種用于主動制動的汽車穩定器的液壓制動裝置，通過采用先導閥、吸入閥配合柱塞泵、常開閥、常閉閥和低壓蓄能器使用，使得制動管路產生汽車穩定控制所需要的壓力，實現了汽車主動制動時的液壓控制，結構新穎、操作簡便、控制穩定、性能可靠、安全實用，在用于主動制動的汽車穩定器的液壓制動裝置的普及上有著廣泛的市場前景。

為解決上述技術問題，本發明提供一種用于主動制動的汽車穩定器的液壓制動裝置，包括：主缸、先導閥、吸入閥、柱塞泵、高壓蓄能器、常開閥、制動輪缸、常閉閥和低壓蓄能器，所述先導閥與所述吸入閥分別連接所述主缸的輸出端，所述吸入閥的輸出端通過所述柱塞泵和所述高壓蓄能器連接所述先導閥的輸出端，所述高壓蓄能器與所述先導閥的輸出端均通過所述常開閥連接所述制動輪缸的輸入端，所述低壓蓄能器通過所述常閉閥連接所述制動輪缸的輸出端，所述常閉閥的輸出端還連接所述柱塞泵的輸入端。

在本發明一個較佳實施例中，所述先導閥和所述常開閥為雙向導通閥。

在本發明一個較佳實施例中，所述吸入閥和所述常閉閥為單向導通閥。

在本發明一個較佳實施例中，所述制動輪缸包括增壓狀態、保壓狀態和減壓狀態。

在本發明一個較佳實施例中，所述增壓狀態時，所述先導閥關閉、所述吸入閥開啟，所述主缸中的制動液分別經由所述吸入閥、所述柱塞泵、所述高壓蓄能器流入所述制動輪缸，所述制動輪缸的壓力增加。

在本發明一個較佳實施例中，所述保壓狀態時，所述常開閥關閉，所述制動輪缸的壓力不變。

在本發明一個較佳實施例中，所述減壓狀態時，所述常開閥關閉、所述常閉閥開啟，所述制動輪缸中的制動液經由所述常閉閥流向所述低壓蓄能器，所述制動輪缸的壓力減小。

在本發明一個較佳實施例中，所述制動輪缸的制動方式為主動制動。