[發明專利]內燃機的控制裝置及該內燃機的控制方法

有效

• 申請號: 201710384569.6
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN107448310B
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 中野智洋
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/20
• 分類號: F02D41/20;F02D41/38
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

一種內燃機的控制裝置及該內燃機的控制方法。內燃機的控制裝置具備：將燃料壓力控制成目標燃料壓力的燃料壓力控制處理部；基于檢測到的燃料壓力，來算出峰值指令值的指令值算出處理部；對峰值指令值實施保護處理的上限保護處理部；基于實施了保護處理的峰值指令值而對線圈通電的通電處理部；判定檢測到的燃料壓力是否收斂于目標燃料壓力的收斂判定處理部；及在燃料壓力收斂于目標燃料壓力時，與燃料壓力未收斂于目標燃料壓力時相比使上限保護值下降的下降處理部。

技術領域

本發明涉及內燃機的控制裝置。

背景技術

內燃機具備：通過向線圈通電而開閥而向內燃機的燃燒室噴射燃料的缸內噴射閥；向所述缸內噴射閥供給燃料的供給路；以及將加壓后的燃料向所述供給路供給的高壓燃料泵。例如在日本特開2014-238047號中，提出了如下的裝置：在向內置于缸內噴射閥的線圈施加開閥電壓而使流向線圈的電流增大之后，將比開閥電壓小的保持電壓斷續地向線圈施加而使具有保持電流值的電流流向線圈。尤其是在該裝置中，與流向線圈的電流成為預先確定的峰值相應地，從開閥電壓切換為保持電壓。

另外，在向缸內噴射閥供給燃料的輸送管(供給路)內的燃料壓力高的情況下，與低的情況相比，為了使燃料噴射閥可靠地打開而能夠進行燃料的噴射而要求的電流值增大。鑒于這種情況，在上述裝置中，燃料壓力的檢測值越高，則將上述峰值設定為越大的值。而且，在上述裝置中，從目標燃料壓力值減去燃料壓力的檢測值而得到的值(差壓)越大，則將上述峰值設定為越大的值。這是由于，在上述差壓大的情況下，與小的情況相比，向輸送管內供給燃料的高壓燃料泵的噴出量增多，燃料壓力的變動增大。即，燃料壓力的變動大時的燃料壓力的極大值大于燃料壓力的變動小時的燃料壓力的極大值。由此，在以上述差壓大的情況為起因而燃料壓力具有大的極大值的情況下，為了能夠利用缸內噴射閥進行燃料的噴射所需的電流值增大。為了即使在上述情況下也能夠進行燃料的噴射的方式，設定大的峰值。

以為了所述峰值的設定而檢測的燃料壓力收斂于目標燃料壓力的方式，操作高壓燃料泵。即使燃料壓力與目標燃料壓力的上述差壓相同，根據燃料壓力是否收斂于目標燃料壓力，燃料壓力的極大值也不同。因此，即使該差壓相同，根據燃料壓力是否收斂于目標燃料壓力，為了能夠利用缸內噴射閥進行燃料的噴射而要求的必要最小限度的電流值也不同。然而，在上述裝置的情況下，與燃料壓力是否收斂于目標燃料壓力無關地設定峰值。因而，在上述裝置中，峰值可能會設定為必要以上的大值，其結果是，對缸內噴射閥的驅動電路要求的熱功率可能會變大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種既能利用缸內噴射閥進行燃料的噴射又能抑制在線圈中流動的電流的峰值過度增大的內燃機的控制裝置。

在實現上述目的的內燃機的控制裝置中，所述內燃機具備：缸內噴射閥，通過向線圈通電而打開而向內燃機的燃燒室噴射燃料；供給路，向所述缸內噴射閥供給燃料；及高壓燃料泵，將加壓后的燃料向所述供給路供給，所述控制裝置具備：燃料壓力控制處理部，構成為對所述高壓燃料泵進行操作來將在所述供給路內檢測的燃料壓力控制成目標燃料壓力；指令值算出處理部，構成為基于檢測到的所述燃料壓力，來算出在所述線圈中流動的電流的峰值的指令值即峰值指令值；上限保護處理部，構成為使用上限保護值對所述指令值算出處理部算出的所述峰值指令值實施保護處理；通電處理部，構成為基于實施了所述保護處理的峰值指令值來對所述線圈進行通電；收斂判定處理部，構成為判定檢測到的所述燃料壓力是否收斂于所述目標燃料壓力；及下降處理部，構成為以所述收斂判定處理部判定為所述燃料壓力收斂于所述目標燃料壓力為條件，與所述收斂判定處理部判定為所述燃料壓力未收斂于所述目標燃料壓力的情況相比使所述上限保護值下降。

在上述結構中，在通過收斂判定處理部判定為收斂的情況下，與判定為未收斂的情況相比，通過下降處理部使上限保護值下降，因此在燃料壓力超過目標燃料壓力的超過量小時，與超過量大時相比，通過較小的上限保護值來限制峰值指令值的值。因此，在上述超過量小時，能夠抑制峰值指令值必要以上地增大。因此，既能利用缸內噴射閥進行燃料的噴射，又能抑制在線圈中流動的電流的峰值過度增大。