[發明專利]一種內嵌永磁體的新型汽車制動用常開電磁閥

在審

• 申請號: 201710383970.8
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN107237894A
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 劉偉;李磊;高躍奎;張杰
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16K1/36
• 分類號: F16K1/36;F16K27/02;F16K31/08;B60T8/36
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司33101
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本發明屬于汽車制動用常開電磁閥技術領域，尤其涉及一種內嵌永磁體的新型汽車制動用常開電磁閥。

背景技術

中國專利公告號CN201235817Y公開了一種新型ABS常開電磁閥，如附圖1所示，其包括閥體1-1、閥孔1-2以及設置在閥孔1-2上部的動體，閥體1-2外側套設有環濾網1-4，閥體1-1底部設置有端濾網1-5，動體和閥體1-1外側套設有磁通管1-6，磁通管1-6與動體之間采用間隙配合，磁通管1-6薄壁部分的內徑大于動體外壁直徑，動體外壁直徑大于閥孔1-2直徑，動體由動鐵1-8和閥芯1-9注塑而成。其缺陷在于：1、現有ABS常開電磁閥閥座與閥芯采用平面密封，閥口泄漏不易控制；2、磁通管處采用薄壁結構，結構強度低，耐壓能力弱；3、現有結構在閥口開口較大時，根據伯努利原理，汽車在正常制動時，在動體處形成的下拉力可能造成閥口關閉，使制動失效。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種內嵌永磁體的新型汽車制動用常開電磁閥，提高常開閥的耐壓性能和密封性能，解決正常制動時潛在的因電磁閥閥口突然關閉的可能，造成的剎車失效的問題。

本發明的目的是通過如下技術方案來完成的，包括閥體、閥座以及容納在閥體和閥座內的動體，所述的閥體中部設置有溝槽狀結構，閥座內軸上設置進液通道，進液通道內緊密連接有主閥座，主閥座內設有節流孔，節流孔上端開口呈漏斗狀結構；所述動體由動鐵、永磁體和閥桿組成，三者通過注塑形成一體化結構，其中永磁體置于動鐵的上端，閥桿中段設有限位環，閥桿下段套有復位彈簧，復位彈簧上端與限位環臺階面接觸，復位彈簧下端抵接在主閥座上，閥桿的底端呈球冠狀結構，閥桿底端與節流孔漏斗狀開口之間設有間隙。

作為優選，所述的動體注塑呈一體式結構，其中動鐵呈圓柱狀結構，動鐵兩側設有呈對稱分布的動鐵油槽。

作為優選，所述的閥桿上端開設有緩沖槽，中段限位環外壁軸向方向上均布若干條閥桿油槽。

作為優選，所述的節流孔呈上小下大的臺階孔狀結構，小徑部分和大徑部分連接的過渡面傾斜設置。

作為優選，所述的主閥座與進液通道之間過盈配合。

作為優選，所述的閥體靠近主閥座的外壁上設有油液孔，油液孔設置在主閥座的上方，油液孔連通閥腔和出液通道。

作為優選，所述的閥座與閥體通過擠壓變形鉚接在一起，閥座外側套設有環濾網，閥座底部設置有端濾網。

本發明的有益效果為：1、改平面密封為球密封，密封性能更好；2、閥體中端改傳統的薄壁結構為溝槽結構，提高常開電磁閥耐壓能力，結構強度提高，且提升了電流力特性，是電磁閥在高頻調節時可調范圍加寬；3、永磁體內嵌于動體中，永磁體處形成閉合磁路，在汽車正常制動時產生一個向上的力，以防止動體被拉下導致閥口關閉造成剎車失靈。

附圖說明

圖1是現有的常開電磁閥結構示意圖。

圖2是本發明的常開電磁閥結構示意圖。

附圖中的標號分別為：1-1、閥體；1-2、閥孔；1-4、環濾網；1-5、端濾網；1-6、磁通管；1-7、薄壁；1-8、動鐵；1-9、閥芯；1-10、復位彈簧；1-11、進液通道；1-12、出液通道；1-13、制動液通道；1-14、密封圈；1-15、磁通管與閥體連接處；1-16、緩沖槽；1-17、槽體；1、閥體；2、閥座；3、動體；4、溝槽狀結構；5、進液通道；6、主閥座 7、節流孔；8、動鐵；9、永磁體；10、閥桿；11、復位彈簧；12、動鐵油槽；13、緩沖槽；14、閥桿油槽；15、油液孔；16、出液通道；17、環濾網；18、端濾網；19、限位環；20、閥腔。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明做詳細的介紹：如附圖2所示，本發明包括閥體1、閥座2以及容納在閥體1和閥座2內的動體3，所述的閥體1中部設置有溝槽狀結構4，閥座2內軸上設置進液通道5，進液通道5內緊密連接有主閥座6，主閥座6內設有節流孔7，節流孔7上端開口呈漏斗狀結構；所述動體3由動鐵8、永磁體9和閥桿10組成，三者通過注塑形成一體化結構，其中永磁體9置于動鐵8的上端，閥桿10中段設有限位環19，閥桿10下段套有復位彈簧11，復位彈簧11上端與限位環19臺階面接觸，復位彈簧11下端抵接在主閥座6上，閥桿10的底端呈球冠狀結構，閥桿10底端與節流孔7漏斗狀開口之間設有間隙。