[發明專利]一種車輛調度方法及裝置，電子設備

有效

• 申請號: 201710382102.8
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN107341553B
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 劉廣權;顧昊;蘇小泉;唐煒嘉;王杰
• 申請（專利權）人: 北京三快在線科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/02
• 分類號: G06Q10/02;G06Q10/06;G06Q50/30;G06Q30/06
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本申請提供了一種車輛調度方法，屬于車輛調度領域，用于解決現有技術中存在的運力利用率低下的問題。所述方法，包括：根據訂單信息，確定所述訂單的到達屬性是否為熱區熱時，若所述到達屬性為熱區熱時，則優先通過派單模式調度車輛；若所述到達屬性非熱區熱時，則通過搶單模式調度車輛。本申請實施例公開的車輛調度方法，通過對訂單需求量較大的目的地，即接單難度低的目的地，施行先派單再搶單的調度模式，而對接單難度高的目的地施行搶單模式，避免接單車輛空駛返回，提高了整體運力利用效率。

技術領域

本申請涉及車輛調度領域，特別是涉及一種車輛調度方法及裝置，電子設備。

背景技術

隨著互聯網技術的發展，網約車應用為用戶的出行帶來了很大方便，網約車用戶越來越多。而網約車系統的車輛調度方法對車輛的調度效率起著決定性作用。現有技術中的網約車調度方法主要有三種：搶單模式、派單模式以及搶單和派單結合的模式。而現有技術中搶單和派單結合的模式主要調度策略為：根據乘客終端的位置信息和司機終端的車輛信息進行數據分析，并對司機到達乘客的出發地的難度較小且司機到達乘客目的地意愿較高的打車申請執行搶單模式向所述司機終端發送搶單需求，反之則執行派單模式向所述司機終端發送派單需求。可見，現有技術中的車輛調度方法對于目的地接單較困難的訂單進行派單，會增大司機到達目的地后無單可接、空駛返回的概率，降低了運力利用率。

發明內容

本申請實施例提供一種車輛調度方法，解決現有技術中車輛調度方法存在的運力利用率低下的問題。

為了解決上述問題，第一方面，本申請實施例提供了一種車輛調度方法，包括：

根據訂單信息，確定所述訂單的到達屬性是否為熱區熱時；

若所述到達屬性為熱區熱時，則優先通過派單模式調度車輛；

若所述到達屬性非熱區熱時，則通過搶單模式調度車輛。

第二方面，本申請實施例提供了一種車輛調度裝置，包括：

熱區熱時確定模塊，用于根據訂單信息，確定所述訂單的到達屬性是否為熱區熱時；

第一判斷調度模塊，用于若所述熱區熱時確定模塊確定所述到達屬性為熱區熱時，則優先通過派單模式調度車輛；

第二判斷調度模塊，用于若所述熱區熱時確定模塊確定所述到達屬性非熱區熱時，則通過搶單模式調度車輛。

第三方面，本申請實施例提供了一種電子設備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現本申請實施例所述的車輛調度方法。

第四方面，本申請實施例提供了一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執行時實現本申請實施例所述的車輛調度方法的步驟。

本申請實施例公開的車輛調度方法，通過根據訂單信息，確定所述訂單的到達屬性是否為熱區熱時，若所述到達屬性為熱區熱時，則優先通過派單模式調度車輛；若所述到達屬性非熱區熱時，則通過搶單模式調度車輛，解決了現有技術中的車輛調度方法存在的運力利用率低下的問題。通過對訂單需求量較大的目的地，即接單難度低的目的地，施行先派單再搶單的調度模式，而對接單難度高的目的地施行搶單模式，避免接單車輛空駛返回，提高了整體運力利用效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本申請實施例一的車輛調度方法的流程圖；

圖2是本申請實施例二的車輛調度方法一個步驟的具體流程圖；