[發明專利]一種負轉矩降檔方法

有效

• 申請號: 201710380529.4
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN107061718B
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 陳長輝;張祖華;張幸志
• 申請（專利權）人: 福建中青汽車技術有限公司
• 主分類號: F16H59/24
• 分類號: F16H59/24;F16H61/04
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 林祥翔;呂元輝

本發明提供一種負轉矩降檔方法，本方法適用于控制單元控制的至少兩個離合器的電動車氣動換檔系統，包括步驟，在零時刻閉合換向閥連通第二氣缸的通路，開啟連通第一氣缸的通路，并將直通閥置低電平，將驅動電機轉矩恒定為第一預設值；在第一預設時刻將直通閥置高電平；在第二預設時刻，對直通閥進行脈沖寬度調制；在第三預設時刻，將直通閥置低電平，設置轉矩為第二預設值，提升電機轉速，控制單元接收判斷轉速信號達到第三預設值，則進入下一階段；第四預設時刻，將直通閥置高電平，轉矩設置為油門踏板值，直至驅動電機轉矩上升至工作預設值。解決電動汽車換擋的問題。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，尤其涉及一種純電動車輛氣動換擋系統的負轉矩降檔方法。

背景技術

相對于混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油箱及傳動系統少占的空間和重量可用以補償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統相比混合電動車大為簡化，電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小；純電動車省去了油箱、發動機、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，純電動車能量轉換效率更高，純電動汽車應是大力推廣的發展方向。

目前大部分電動車傳動部分只裝配單級減速箱，這使電動機長期處于臨界點運轉，降低了動力的輸出的效率；單級減速箱不利于車輛的經濟性與舒適性，并且單級減速箱一般采用大減速比，造成車輛長期處于較高的轉速臨界點，經濟性不高；多擋位變速箱相比固定擋位對動力輸出的損耗更小，能大幅度提升電動機的動力輸出效率，如果能匹配一個速比范圍合理的多擋變速箱，來優化電動機動力輸出特性，將會大幅提升經濟性和動力性，降低電池損耗，增加電池的續航里程。而多檔位自動變速箱的換擋沖擊和動力中斷恰是自動變速箱的技術難點。

發明內容

本發明要解決的技術問題，在于提供一種負轉矩降檔方法，解決電動汽車換擋的問題。

本發明是這樣實現的：一種負轉矩降檔方法，本方法適用于控制單元控制的至少兩個離合器的電動車氣動換檔系統，包括步驟，在零時刻閉合換向閥連通第二氣缸的通路，開啟連通第一氣缸的通路，并將直通閥置低電平，將驅動電機轉矩恒定為第一預設值；在第一預設時刻將直通閥置高電平；在第二預設時刻，對直通閥進行脈沖寬度調制；在第三預設時刻，將直通閥置低電平，設置轉矩為第二預設值，提升電機轉速，控制單元接收判斷轉速信號達到第三預設值，則進入下一階段；第四預設時刻，將直通閥置高電平，轉矩設置為油門踏板值，直至驅動電機轉矩上升至工作預設值。

具體地，所述第一預設值為0-20Nm。

具體地，所述第二預設值為0Nm-20Nm。

具體地，所述第三預設值位2400r/min-2800r/min。

優選地，在對直通閥進行脈沖寬度調制時的占空比為20％。

優選地，所述零時刻、第一預設時刻、第二預設時刻、第三預設時刻、第四預設時刻之間的時間間隔為3:1:3:4。

本發明具有如下優點：適時地進行轉矩變換、直通閥壓力跟進等一系列操作，使得用戶感受到的動力輸出既不會跳脫，也不會具有強烈的沖擊感，達到提升乘員舒適性的同時又具有足夠的動力輸出，具有很好的實用效果。

附圖說明

圖1為本發明所述的純電動車量換擋系統示意圖；

圖2為本發明正轉矩升檔方法參數變換示意圖；

圖3為本發明正轉矩升檔方法流程圖；

圖4為本發明負轉矩降檔方法參數變換示意圖；

圖5為本發明負轉矩降檔方法流程圖。

附圖標記說明：

1、氣源；