[發明專利]減速機箱體軸承孔磨損修復工藝

有效

• 申請號: 201710380161.1
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN107350713B
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 陳艷紅;師崗;王榮泉
• 申請（專利權）人: 陜西陜煤韓城礦業有限公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00;B23K9/02;B23K9/235
• 代理公司: 西安文盛專利代理有限公司 61100
• 代理人: 佘文英

本發明公開了一種減速機箱體軸承孔磨損修復工藝，尤其涉及一種型號為M3RSF70型減速機箱體軸承孔磨損修復工藝。通過對M3RSF70型減速機箱體材質焊接性能的分析，提出利用Z308純鎳鑄鐵焊條經手工電弧冷焊對M3RSF70型減速機箱體Ⅰ軸、Ⅳ軸軸承孔磨損處進行焊補后經臥式加工中心鏜削至成型尺寸來解決M3RSF70型減速機箱體Ⅰ軸、Ⅳ軸軸承孔嚴重磨損修復的技術方案，通過修復實施，有效解決了減速器箱體軸承孔磨損這一實際問題。

技術領域

本發明涉及減速機箱體承孔磨損修復的方法，尤其涉及一種型號為M3RSF70型減速機箱體軸承孔磨損修復的方法。

背景技術

在對M3RSF70型減速機的大修中，發現M3RSF70型減速機箱體Ⅰ軸、Ⅳ軸軸承孔處因磨損而分別出現0.15mm、0.4mm深的槽。經求證廠家，確定M3RSF70型減速機箱體材質為HT250。

由于維修工期緊及新減速器箱體采購成本高，我們確定對原M3RSF70型減速機箱體作修復處理。而對于鑄鐵件的修復，焊接是目前的主要方法，特別是鑄鐵冷焊技術，其焊補成本低、過程短、勞動條件好及焊后變形小，對于預熱困難的大型鑄件或不能預熱的已加工面的修復更適合，其中以手工電弧焊工藝最為常見。鑄鐵件由于其C、S、P含量高，在焊接過程中容易出現裂紋，以及白口化傾向較大，成為鑄鐵焊接的難點，如何得到能夠滿足使用要求的焊縫組織，其中焊補工藝的選取尤為關鍵。

發明內容

本發明的目的是提供一種減速機箱體軸承孔磨損修復工藝，該工藝保證了M3RSF70型減速機箱體軸承孔磨損部位的修復精度，對類似鑄鐵類減速機箱體軸承孔磨損部位的修復具有重要的參考價值。

本發明的技術方案是：一種減速機箱體軸承孔磨損修復工藝，其特征是選擇直徑為φ3.2mm的Z308純鎳鑄鐵焊條，經手工電弧冷焊對M3RSF70型減速機箱體Ⅰ軸、Ⅳ軸軸承孔磨損處進行焊補后，經臥式加工中心鏜削至成型尺寸來解決M3RSF70型減速機箱體Ⅰ軸、Ⅳ軸軸承孔嚴重磨損修復問題；

具體工藝步驟如下

(一)焊前準備

1)清理：仔細清除需要補焊處及其四周20mm范圍內的鐵銹和油污；

2)預熱：對需要補焊處及其四周100mm范圍內用氧-乙炔火焰均勻預熱200-250℃；

3)焊條烘干：焊前應將焊條經150±10℃左右烘焙1小時，然后以60-80℃保溫待用；

(二)焊補

1)焊補時應采用細焊條、小電流、快速焊，以減少鑄鐵母材在焊縫中的融合比，降低焊縫中碳及硫的質量分數，同時減小了焊接熱輸入，減小焊接應力，防止裂紋，其中焊接電流為110A；

2)采用短段焊、斷續焊、分散焊、分段退焊等，并在每焊10-15mm

左右長度后立即用小錘迅速錘擊焊縫，待焊縫冷卻到不燙手時，再焊下一道焊縫，以減小焊接應力，防止裂紋；

3)補焊層厚度以預留2～3mm機械加工余量為宜，以保證加工后軸承孔表面光滑、無麻點和凹坑，焊補時在孔兩端各留2cm不進行焊補，作為加工時的參考基準；

(三)焊后焊補區的保溫

保溫的方法是將整個焊補區及其周圍200mm范圍內用氧-乙炔火焰均勻加熱至300-350℃,保溫30min，石棉氈覆蓋緩冷；

(四)選用臥式加工中心對焊補后的M3RSF70型減速機箱體Ⅰ軸、Ⅳ軸軸承孔進行鏜孔

1)加工基準的選擇

以M3RSF70型減速機箱體Ⅲ軸軸承孔(未磨損)及端面為第1基準，用臥式加工中心對工件進行調平、找正，以焊補的原始孔面為自身基準復核中心距、同心度、兩軸心線平行度；