[發(fā)明專(zhuān)利]電池組、汽車(chē)及導(dǎo)熱材料

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710379567.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107369864A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬寶光;彭尚文;曾晞;陳宇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣州奧翼電子科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/613
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;B60L11/18
• 代理公司: 廣州微斗專(zhuān)利代理有限公司44390
• 代理人: 唐立平,藍(lán)文貞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池領(lǐng)域，尤其是一種電池組、汽車(chē)及導(dǎo)熱材料。

背景技術(shù)

在電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)中，常以電池組來(lái)提供動(dòng)力。電池組內(nèi)的電池在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，為了更好地為這些電池散熱，在電池組內(nèi)常填充有熱導(dǎo)率高的導(dǎo)熱材料。但是，當(dāng)電池組內(nèi)某個(gè)電池因故障(例如起火燃燒)產(chǎn)生較高的熱量時(shí)，熱量容易傳遞給其他的電池，導(dǎo)致其他電池也過(guò)熱而產(chǎn)生故障，甚至整個(gè)電池組都會(huì)燃燒，帶來(lái)了一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種更安全的電池組及具有其的汽車(chē)，本發(fā)明的另一目的是提供一種導(dǎo)熱材料，其用于電池組時(shí)能使電池組更安全。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明實(shí)施例一方面提供一種電池組，其包括外殼及設(shè)置于所述外殼中的多個(gè)電池，所述多個(gè)電池間隔分布，所述多個(gè)電池之間設(shè)置有導(dǎo)熱材料，所述導(dǎo)熱材料與所述電池接觸，所述導(dǎo)熱材料在第一方向上與所述外殼接觸，所述多個(gè)電池沿第二方向間隔分布且相鄰電池間具有所述導(dǎo)熱材料，所述第一方向垂直于第二方向，所述導(dǎo)熱材料沿第一方向的熱導(dǎo)率大于或等于1.2，所述導(dǎo)熱材料沿第二方向的熱導(dǎo)率為0.4-1.1。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱材料包括導(dǎo)熱硅膠及位于所述導(dǎo)熱硅膠中的增強(qiáng)導(dǎo)熱材料，所述增強(qiáng)導(dǎo)熱材料為一維或二維導(dǎo)熱材料，所述增強(qiáng)導(dǎo)熱材料沿軸向方向的熱導(dǎo)率大于所述導(dǎo)熱硅膠的熱導(dǎo)率。

優(yōu)選地，50％以上重量百分比的所述增強(qiáng)導(dǎo)熱材料的軸向與所述第一方向的夾角小于45度。

優(yōu)選地，所述增強(qiáng)導(dǎo)熱材料為石墨烯或者由金屬或氧化物或氮化物制成的導(dǎo)熱條。

優(yōu)選地，所述增強(qiáng)導(dǎo)熱材料為石墨烯，所述石墨烯在所述導(dǎo)熱材料中的重量百分比為0.1％-5％。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱硅膠的熱導(dǎo)率為0.7-1.1，所述增強(qiáng)導(dǎo)熱材料沿軸向方向的熱導(dǎo)率為300-6000。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱材料沿所述第一方向的熱導(dǎo)率為1.2-3.0，優(yōu)選地為1.4-2.0。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱材料沿第三方向的熱導(dǎo)率為0.4-1.1，所述第三方向垂直于所述第一方向和第二方向；或者所述多個(gè)電池僅沿第二方向間隔分布，所述導(dǎo)熱材料在第三方向上也與所述電池和外殼接觸，所述第三方向垂直于所述第一方向和第二方向，所述導(dǎo)熱材料沿第三方向的熱導(dǎo)率大于或等于1.2，優(yōu)選地為1.2-3.0。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱材料滿(mǎn)足如下條件中的一種或多種：

所述導(dǎo)熱材料中含有重量份比大于等于40％的金屬氧化物填料；

所述導(dǎo)熱材料在室溫下固化時(shí)間為48小時(shí)以?xún)?nèi)；

所述導(dǎo)熱材料的密度為1.0g/ml-3g/ml，粘度為2000cp-50000cp；

所述導(dǎo)熱材料固化后邵氏硬度為30-80；

所述導(dǎo)熱材料的阻燃等級(jí)為v0，體積電阻率大于1E13。

所述導(dǎo)熱材料與電池組粘接力為0-100psi。

優(yōu)選地，所述多個(gè)電池之間及所述電池與外殼之間均填充有所述導(dǎo)熱材料；或者所述多個(gè)電池之間設(shè)置有導(dǎo)熱塊，所述導(dǎo)熱塊分別與相鄰兩電池接觸，所述導(dǎo)熱塊內(nèi)具有所述導(dǎo)熱材料。

本發(fā)明實(shí)施例另一方面提供一種汽車(chē)，其包括上述任一實(shí)施例所述的電池組。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種導(dǎo)熱材料，所述導(dǎo)熱材料包括導(dǎo)熱硅膠及位于所述導(dǎo)熱硅膠中的增強(qiáng)導(dǎo)熱材料，所述增強(qiáng)導(dǎo)熱材料為一維或二維導(dǎo)熱材料，所述增強(qiáng)導(dǎo)熱材料沿軸向方向的熱導(dǎo)率大于所述導(dǎo)熱硅膠的熱導(dǎo)率，所述導(dǎo)熱材料沿第一方向的熱導(dǎo)率大于或等于1.2，優(yōu)選地為1.4-2.0，所述導(dǎo)熱材料沿第二方向的熱導(dǎo)率為0.4-1.1，所述第一方向垂直于第二方向。

優(yōu)選地，所述增強(qiáng)導(dǎo)熱材料為石墨烯，所述石墨烯在所述導(dǎo)熱材料中的重量百分比為0.1％-5％。

本發(fā)明實(shí)施例提供的電池組和汽車(chē)，由于導(dǎo)熱材料在電池向外殼傳熱時(shí)具有較好的傳熱性能，而在電池之間傳熱時(shí)傳熱性能不好，因此當(dāng)電池組中某個(gè)電池因故障產(chǎn)生較高的熱量時(shí)，熱量不容易沿傳遞給其他的電池，從而避免引發(fā)其他電池因過(guò)熱產(chǎn)生故障甚至燃燒，使該電池組及汽車(chē)更為安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池組的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中導(dǎo)熱材料的一種實(shí)施例的示意圖。

圖3是圖2中增強(qiáng)導(dǎo)熱材料的示意圖。

圖4為圖1中導(dǎo)熱材料的另一實(shí)施例的示意圖。

圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例提供的電池組的結(jié)構(gòu)示意圖。