[發明專利]方法及熱塑性葉片

有效

• 申請號: 201710377651.6
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN107433724B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: P·波舍特
• 申請（專利權）人: 空客直升機
• 主分類號: B29C70/34
• 分類號: B29C70/34;B29C70/54;F03D80/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 丁曉峰

本發明涉及制造葉片的方法。葉片包括由熱塑性復合材料制成的子組件(10)，每個子組件(10)包括內部布置(15)和至少一個外部布置(20)，每個內部布置(15)包括一疊中間層(16)，其包括浸漬有半晶質熱塑性基體的加強纖維，每個外部布置(20)包括至少一個表面層(21)，其包括浸漬有半晶質熱塑性聚合物和非晶形熱塑性聚合物的合金的加強纖維。包括非晶形熱塑性材料和鐵磁構件的組裝膜插入將通過經過感應局部加熱的方法組裝在一起的兩個不同的子組件的兩個表面層(21)之間。

相關申請的交叉參考

本申請要求2016年5月25號提交的FR1600841的權益，所述申請的公開內容通過參考的方式全部并入此處。

技術領域

本發明涉及被稱為“熱塑性”葉片的葉片，并且涉及制造此類葉片的方法，特別是用于旋翼飛機的葉片。因此本發明屬于使用纖維和熱塑性基體制成的葉片的技術領域。

葉片包括各個構件，其包括外蒙皮和至少一個翼梁。葉片還可包括肋、加強件、后緣條。

葉片可由復合材料制成。

特別地，葉片通常由有機或無機纖維以及熱固性樹脂的基體制成。為了方便起見，此類葉片被稱為“熱固性”葉片，這是因為其利用了此類熱固性樹脂。

例如，構成蒙皮、肋、加強件和翼梁的元件直接沉積在模具中。在施加聚合循環后，這些各個元件通過共固化原理組裝在一起。

在該固化結束時，葉片脫模，準備涂漆，然后被涂漆。

熱固性葉片被廣泛使用。然而，發現熱固性樹脂的使用受約束。

具體地，聚合是化學轉變的不可逆的現象。在聚合循環期間，熱固性樹脂不可逆地從“液體”狀態變為固體狀態。

另外，用于復合材料的組合物中使用的化合物引起用于存儲的時間限制的問題。

此外，復合材料組合物中使用的某些化合物由于毒物學原因而被某些法規禁止，或者它們冒著未來被禁止的風險。

例如，通過“溶劑”技術用二氯甲烷浸漬纖維現在已被某些法規禁止。

背景技術

文獻EP0604297提出了基于熱塑性樹脂由有機或無機纖維以及基體制成的葉片。為了方便起見，此類葉片由于其使用了熱塑性材料而被稱為“熱塑性”葉片。

文獻FR2699498和FR2699499公開了由熱塑性復合材料制成的葉片。

根據文獻FR2699499，蒙皮和翼梁由熱塑性復合材料制成。蒙皮和翼梁放置在注塑模具中。之后，包括嵌入加熱到熔化溫度的熱塑性基體中的短加強纖維的流體復合材料注入模具中以便形成填料體或用于葉根的內加強袖帶(cuff)。

流體復合材料包括由縮寫為“PEEK”的聚醚醚酮制成的使短碳纖維嵌入其中的基粒。在任何使用之前，這些顆粒被烘烤至少三個小時到約150攝氏度(℃)的溫度。之后，顆粒在注入模具中之前被加熱到約400℃的溫度，其中模具被保持在約150℃至200℃的溫度。

該方法是有利的，但是其需要整個模具被加熱到高的溫度并且其需要顆粒被加熱到非常高的溫度。

文獻EP2256034描述了通過注入熱固性樹脂制造葉片的方法。

文獻EP1880833涉及包括玻璃纖維上的熱塑性基體的風力渦輪機葉片。

文獻FR2756211不屬于葉片的技術領域并且僅僅通過遙遠的技術背景提到。

同樣地，文獻US4137218不屬于葉片的技術領域并且其通過遙遠的技術背景提到。該文獻公開了基于苯甲酮的熱塑性聚酯的構成及其制造方法。