[發(fā)明專利]用于操作機動車的方法和用于機動車的控制單元

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• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN107444385A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 西蒙·彼得洛維奇;弗雷德里克·德·斯梅特
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W30/182
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11278
• 代理人: 楊帆

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于操作具有手動變速箱和電子離合器的機動車的方法。本發(fā)明還涉及用于機動車的控制單元和具有用于操作控制單元的軟件組件的計算機程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)

在具有必須由機動車駕駛員手動致動的變速箱(以下簡稱手動變速箱)的機動車中，機動車駕駛員致動離合器踏板以執(zhí)行換擋或者當其想要停止機動車時。

在例如在高速公路上的所謂的滑行過程中，機動車駕駛員未致動加速踏板，并且允許機動車“滑行”，例如直到下一個高速公路出口。然而，由于力通過閉合離合器傳遞到機動車的內(nèi)燃機，發(fā)動機阻力矩保持運行。運行的發(fā)動機阻力矩導(dǎo)致機動車的制動，從而減小滑行所覆蓋的范圍。

因此，需要找到可以增加滑行覆蓋范圍的方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是通過一種用于操作具有內(nèi)燃機、發(fā)電機、手動變速箱和電子離合器的機動車的方法實現(xiàn)的，該方法具有以下步驟：

檢測加速踏板和制動踏板以及離合器踏板的未被致動，以及

在檢測到加速踏板和制動踏板以及離合器踏板的未被致動時，打開電子離合器以便轉(zhuǎn)換到滑行操作模式，

規(guī)定了，

在電子離合器打開后，機動車的內(nèi)燃機停用，通過內(nèi)燃機的動能作用于機動車的發(fā)電機，特別是通過內(nèi)燃機的全部動能。

因此，內(nèi)燃機在停車狀態(tài)下的運轉(zhuǎn)不消耗燃料。此外，機動車內(nèi)燃機的動能可以轉(zhuǎn)換為電能，該電能然后以可回收的方式存儲在機動車的電池中。這樣，減小消耗并且同時減少了排放。

這里，電子離合器被理解為是指當機動車駕駛員未致動加速踏板時由執(zhí)行器打開或關(guān)閉的電控離合器。滑行操作模式應(yīng)理解為意味著在行駛期間停用內(nèi)燃機并且將其與傳動系分離的機動車輛運行。因此，如果制動踏板和離合器踏板同時未被致動，內(nèi)燃機的可用動能可以自動用于推進，而不是以阻力動力損失的形式丟失。因此確保了阻力矩輔助通過制動踏板的致動而開始的制動過程，并且當機動車駕駛員打算執(zhí)行換擋時內(nèi)燃機不被停用。

根據(jù)一個實施例，檢測機動車的車速并將其與高速閾值和/或低速閾值進行比較，并且如果機動車的車速低于高速閾值和/或高于低速閾值則打開電子離合器。換句話說，僅當檢測到的機動車的車速處于由高速閾值和低速閾值形成的值區(qū)間內(nèi)時才執(zhí)行向滑行操作模式的轉(zhuǎn)換。因此，例如在接近停車的低車速時，確保防止向滑行操作模式的轉(zhuǎn)換，因為這里，由于預(yù)期由滑行所覆蓋的短距離，操作模式的轉(zhuǎn)換是不利的。在較高的車速下，例如在下坡坡度上接近所能允許的最大速度時，由于發(fā)動機阻力矩的解耦，防止了額外的加速度。

在另一個實施例中，檢測到機動車的傾斜角度，并將其與上角度閾值和/或下角度閾值進行比較，并且如果機動車的傾斜角度小于上角度閾值和/或大于下角度閾值，則電子離合器打開。這樣，避免了在具有上坡坡度路線上時向滑行操作模式的不利轉(zhuǎn)換，并且同時避免了在具有下坡坡度路線上發(fā)動機阻力矩的制動作用被消除的情況。

在另一個實施例中，在檢測到加速踏板或制動踏板或離合器踏板的被致動時，電子離合器被關(guān)閉以便轉(zhuǎn)換到正常操作模式。因此，在加速、制動過程或換擋的情況下，執(zhí)行向正常操作模式的轉(zhuǎn)換。

在另一個實施例中，如果機動車的車速高于或等于高度閾值和/或低于或等于低速閾值，則電子離合器關(guān)閉。換句話說，執(zhí)行向正常操作模式的轉(zhuǎn)換。

在另一個實施例中，如果機動車的傾斜角度大于或等于上角度閾值和/或小于或等于下角度閾值，則電子離合器關(guān)閉。換句話說，執(zhí)行向正常操作模式的轉(zhuǎn)換。

在另一個實施例中，內(nèi)燃機被致動以提供最小的扭矩。因此避免了在關(guān)閉電子離合器時扭矩的階躍變化，該階躍變化會降低駕駛的舒適度。在這種情況下，根據(jù)所要求的發(fā)動機扭矩配置最小扭矩的水平。

在另一個實施例中，從正常操作模式返回到滑行操作模式的轉(zhuǎn)換被抑制預(yù)設(shè)的最短持續(xù)時間。這阻止了例如在交通隊列中的走走停停的情況下執(zhí)行操作模式的不斷轉(zhuǎn)換，這將通過不必要的電子離合器致動而僅僅減少其使用壽命。

此外，本發(fā)明包括用于執(zhí)行所述類型的方法的控制單元和具有用于操作控制單元的軟件組件的計算機程序產(chǎn)品。

一種用于具有內(nèi)燃機、發(fā)電機、手動變速箱和電子離合器的機動車的控制單元被設(shè)計成檢測加速踏板和制動踏板以及離合器踏板的未被致動，在檢測到加速踏板和制動踏板以及離合器踏板的未被致動時，打開電子離合器以轉(zhuǎn)換到滑行操作模式，在打開電子離合器后，控制單元停用機動車的內(nèi)燃機并以內(nèi)燃機的全部動能作用于機動車的發(fā)電機。計算機程序產(chǎn)品具有用于相應(yīng)地操作控制單元的軟件組件。

附圖說明

現(xiàn)在將基于附圖討論本發(fā)明，其中：