[發明專利]汽車輪護板的脫模裝置

有效

• 申請號: 201710376377.0
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN107088993B
• 公開（公告）日: 2023-03-17
• 發明（設計）人: 王少峰;彭河;王家利
• 申請（專利權）人: 寧波市益普樂模塑有限公司
• 主分類號: B29C45/40
• 分類號: B29C45/40;B29L31/30
• 代理公司: 杭州天昊專利代理事務所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 趙志鵬

本發明公開了一種汽車輪護板的脫模裝置，包括上模、下模和斜頂機構，它還包括用于汽車輪護板(1)外凸面上的安裝柱(2)的脫模機構，該脫模機構包括用于第一安裝柱的第一脫模機構和用于第二安裝柱的第二脫模機構，并且第一脫模機構的出模方向與第二脫模機構的出模方向成夾角；所述第一脫模機構由連接于上模的斜頂機構中的斜導柱驅動并與斜導柱連接，并且第一脫模機構滑動連接在第二脫模機構上；第二脫模機構由連接于上模內的驅動油缸(3)水平方向驅動并與驅動油缸(3)連接，同時第一脫模機構與第二脫模機構之間通過聯動件連接。采用以上結構后，結構簡單、結構緊湊，并且能精確地實現各個安裝柱的脫模、提高生產效率。

技術領域

本發明涉及模具的技術領域，具體講是一種汽車輪護板的脫模裝置。

背景技術

汽車輪護板，位于車輪上方，具有阻擋車輪運轉時所產生的濺污及飛石等功能的零部件。它是塑料制品，通過成型模具注射成型而成。如附圖1和附圖2中所示，現有汽車輪護板1的外凸面上設有用于與車體架連接的安裝柱2，為了連接的穩固性，安裝柱2的數量至少為兩個，圖中所示為兩個，但是，因為輪護板1的外凸面的特征，使兩個安裝柱2的軸線方向并不相同。也就是說，每個當兩個安裝柱隨著成型模具脫模時，兩者的出模方向是不一致的，這樣一來，需要在成型模具內設計兩套脫模裝置，但是成型模具的內部空間是非常有限的，勢必要增大成型模具的體積，而且還增加了成型模具的結構復雜性，脫模的效率也降低。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種結構簡單、結構緊湊，并且能精確地實現各個安裝柱的脫模、提高生產效率的汽車輪護板的脫模裝置。

為解決上述技術問題，本發明提供的汽車輪護板的脫模裝置，包括上模、下模和斜頂機構，它還包括用于汽車輪護板外凸面上的安裝柱的脫模機構，該脫模機構包括用于第一安裝柱的第一脫模機構和用于第二安裝柱的第二脫模機構，并且第一脫模機構的出模方向與第二脫模機構的出模方向成夾角；所述第一脫模機構由連接于上模的斜頂機構中的斜導柱驅動并與斜導柱連接，并且第一脫模機構滑動連接在第二脫模機構上；第二脫模機構由連接于上模內的驅動油缸水平方向驅動并與驅動油缸連接，同時第一脫模機構與第二脫模機構之間通過聯動件連接；

所述第二脫模機構包括大滑塊和第二壓塊導軌，第二壓塊導軌呈倒置的L形并固定連接在上模內，大滑塊的底部側壁設有與第二壓塊導軌滑動配合的凸緣，并且大滑塊通過與驅動油缸活塞桿的連接，由驅動油缸驅動并滑動連接在上模內；

所述第一脫模機構包括小滑塊、第一壓塊導軌，大滑塊頂部設有具有三個側壁的凹槽，第一壓塊導軌呈倒置的L形并固定連接在凹槽相對兩個平行側壁處的大滑塊上，小滑塊的底部側壁設有與第一壓塊導軌滑動配合的凸緣，并且小滑塊上設有與斜頂機構中的斜導柱滑動連接的斜導孔；小滑塊內固定連接有用于成型第一安裝柱的第一模芯，第一模芯的一端位于成型模具型腔內用于成型第一安裝柱的安裝孔，另一端通過第一封板與小滑塊連接；

所述聯動件為限位擋塊，該限位擋塊固定連接在凹槽槽底面上且位于凹槽開口邊緣處，小滑塊面向凹槽開口處的端面底部設有缺口，小滑塊滑動到第一模芯脫模時限位擋塊位于缺口內并使小滑塊限位。

所述的大滑塊內滑動連接有用于成型第二安裝柱的第二模芯，第二模芯的一端位于成型模具型腔內用于成型第二安裝柱的安裝孔，另一端通過抵緊組件與大滑塊連接；該抵緊組件包括第二封板、彈簧座和第二彈簧，彈簧座為T形結構，其大頭端通過第二封板固定在大滑塊上，第二彈簧容置在彈簧座內，第二彈簧的一端與第二模芯的大頭端端面抵緊，另一端與第二封板抵緊；相應的大滑塊內的安裝孔為從端面到內部尺寸逐漸遞減的五階臺階孔，依次為容置第二封板的第一臺階孔、容置彈簧座大頭端的第二臺階孔、容置彈簧座小頭端的第三臺階孔、容置第二模芯大頭端的第四臺階孔和容置第二模芯芯桿的第五臺階孔，其中第二模芯在第四臺階孔和第五臺階孔中軸向滑動。

所述小滑塊與大滑塊之間設有第一彈簧，第一彈簧容置在小滑塊下端的彈簧孔內，第一彈簧的一端與大滑塊的凹槽中間一個側壁抵緊，另一端與彈簧孔的孔底抵緊。