[發明專利]一種缸蓋導管壓裝裝置

在審

• 申請號: 201710373055.0
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN107009118A
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: 戴朝輝;高波;邢明強;王世雄;劉江;靳京
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,姜溯洲

技術領域

本發明涉及發動機零部件安裝技術領域，具體涉及一種缸蓋導管壓裝裝置。

背景技術

發動機缸蓋上的缸蓋導管是缸蓋上非常重要部件之一，一般的缸蓋導管采用粉末冶金制成，缸蓋導管分外圓柱面和內圓柱孔兩部分組成，外圓柱面與缸蓋預先加工的導管底孔為過盈配合裝配；內圓柱孔由鑄出直徑D的底孔，最終精加工出氣門推桿安裝孔。氣門在發動機高速運行過程中要求有很好的平穩性，故缸蓋導管的壓裝質量非常重要。這里提到的壓裝質量包括缸蓋導管的壓裝深度、缸蓋導管與缸蓋上導管底孔裝配的同軸度、缸蓋導管在壓裝過程中無裂紋產生。

如圖1所示，現有技術中的缸蓋導管壓裝裝置通常包括壓裝套筒11和壓裝芯軸12，在壓裝時，將所需壓裝的缸蓋導管13正確地放入壓裝套筒11中，此時缸蓋導管13應該豎直在導管底孔14的孔口位置；將壓裝芯軸12插入壓裝套筒11中，壓裝芯軸12的底端抵住缸蓋導管13的上端面，使用錘子手動敲擊壓裝芯軸12的上端，將缸蓋導管13過盈配合壓入導管底孔14中。由于在缸蓋導管13的壓裝過程中，僅靠缸蓋導管13的端部的45度倒角在其進入導管底孔14中時起到導向作用，由于手動錘擊壓裝芯軸12的力并不是一直能夠保證沿著缸蓋導管13和導管底孔14的軸線方向施加的，從而使得壓裝時缸蓋導管13與導管底孔14較容易出現偏心，而操作工無法檢查到缸蓋導管13壓裝偏心，當后道工序精加工導管內圓孔時，會出現孔徑單偏，造成的后果是缸蓋漏氣，嚴重的將會造成缸蓋報廢。

發明內容

本發明的目的是提供一種缸蓋導管壓裝裝置，以解決現有技術中壓裝時缸蓋導管與導管底孔較容易出現偏心的問題。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種缸蓋導管壓裝裝置，其包括壓裝套筒、與所述壓裝套筒的中心孔相配合的壓裝芯軸，所述壓裝套筒與所述壓裝芯軸同軸設置，其還包括定位套筒，所述定位套筒設置在所述壓裝套筒的一端，并與所述壓裝套筒同軸設置；所述定位套筒的外圓周面與缸蓋上的彈簧安裝孔相配合，所述定位套筒的內孔與缸蓋導管相配合；所述內孔與所述定位套筒同軸；所述彈簧安裝孔與導管底孔相連通且同軸；所述定位套筒與所述彈簧安裝孔同軸。

優選地，所述壓裝套筒上遠離所述定位套筒的一端設置有限位板，所述限位板上設置有供所述壓裝芯軸穿過的通孔，所述通孔與所述壓裝套筒的中心孔相通且同軸；所述壓裝芯軸上靠近所述限位板的一端設置有用于與所述限位板相擋接的擋接塊。

優選地，所述限位板上遠離所述壓裝套筒的一端設置有定位銷軸，所述擋接塊上設置有與所述定位銷軸相配合的定位銷孔。

優選地，所述限位板和所述擋接塊均為圓柱形結構，所述限位板和所述擋接塊的外圓周面上均設置有滾花結構。

優選地，所述定位銷軸的個數為兩個，兩所述定位銷軸相對設置在所述通孔的兩側；所述定位銷孔的個數為兩個，兩所述定位銷孔與兩所述定位銷軸一一對應配合。

優選地，其還包括設置在所述壓裝套筒的中心孔內的安裝套筒，所述安裝套筒與所述壓裝套筒滑動配合，所述安裝套筒的中心孔與所述缸蓋導管相配合，所述安裝套筒的內壁上設置有用于與所述缸蓋導管的環形凹槽相配合的限位結構。

優選地，所述內壁上設置有徑向固定孔，所述限位結構包括緊固螺釘、第一彈簧和能夠被頂入所述環形凹槽內的鎖止球，所述緊固螺釘設置在所述徑向固定孔中靠近所述壓裝套筒的一端，所述第一彈簧的一端與所述緊固螺釘相連，所述第一彈簧的另一端與所述鎖止球相連。

優選地，所述徑向固定孔的個數為兩個，兩所述徑向固定孔相對設置在所述安裝套筒的中心孔的兩側；兩所述徑向固定孔中分別設置有所述限位結構。

優選地，所述壓裝芯軸的外圓周面上設置有環形到位鎖止凹槽，所述壓裝套筒上設置有第一徑向安裝孔，所述第一徑向安裝孔中設置有第二彈簧和用于與所述環形到位鎖止凹槽相配合的第一鋼球，所述第二彈簧的一端與所述第一鋼球上遠離所述壓裝芯軸的一側相連，所述第二彈簧的另一端與所述第一徑向安裝孔處的外壁上設置的第一T型插銷相連。

優選地，所述壓裝套筒上還設置有與所述第一徑向安裝孔相對應的第二徑向安裝孔，所述第二徑向安裝孔中設置有第三彈簧和用于與所述環形到位鎖止凹槽相配合的第二鋼球，所述第三彈簧的一端與所述第二鋼球上遠離所述壓裝芯軸的一側相連，所述第三彈簧的另一端與所述第二徑向安裝孔處的外壁上設置的第二T型插銷相連。

本發明的有益效果在于：