[發明專利]一種大直徑鋼圓筒海陸轉運方法

有效

• 申請號: 201710372881.3
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN107323619B
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 石怡安;趙紅陽;張紀亮;徐新成;葉道海;呂紫陽
• 申請（專利權）人: 中國建筑第六工程局有限公司
• 主分類號: B63B25/00
• 分類號: B63B25/00;B65G67/60
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 劉玥

本發明公開了一種大直徑鋼圓筒海陸轉運方法：(1)鋼圓筒分片裝車；裝車完畢后運輸至碼頭，完成第一次轉運；(2)待鋼圓筒分片運輸船完成靠泊后，進行鋼圓筒分片吊裝裝駁；(3)鋼圓筒分片隨鋼圓筒分片運輸船停靠下一碼頭后，鋼圓筒分片卸船拼裝成鋼圓筒；(4)鋼圓筒整筒運輸船甲板上設置若干個鋼圓筒海綁胎架，在每個海綁胎架周圍甲板上設置地鈴；(5)鋼圓筒整筒裝船，并固定在步驟(4)中的海綁胎架上，完成第二次轉運。本發明能夠顯著提高鋼圓筒及構件的運輸安全性，為在合理配置資源的基礎上進一步優化工期提供技術保證。

技術領域

本發明涉及海上工程施工領域，特別涉及一種大直徑鋼圓筒海陸轉運方法。

背景技術

大直徑鋼圓筒結構形式簡單，施工期穩定性好，施工速度快，因而廣泛應用于碼頭、防波堤和護岸工程中。為了進一步滿足結構穩定性和工藝要求，鋼圓筒的規格不斷加大，目前國內已知的鋼圓筒直徑最大為30m，重量接近700t左右。加之海上施工作業條件的限制，大直徑鋼圓筒一般采用預制拼裝的方法通過海陸轉運至施工水域作業。鑒于大直徑鋼圓筒壁薄、體型大、受風面積大等特點，復雜海況條件下鋼圓筒裝卸船和海上遠距離運輸過程中的穩定性極難保證，安全轉運成為保證工程安全質量和進度的關鍵點之一。目前公知領域中專利號為CN202953142U所公開的“鋼圓筒運輸設備”提供了一種鋼圓筒運輸設備，但其僅適用于中型鋼圓筒的運輸，其綁扎三角板的海綁固定方式無法滿足大直徑鋼圓筒的海上運輸需求。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中的不足，提供一種安全、高效的大直徑鋼圓筒海陸轉運方法，能夠顯著提高鋼圓筒及構件的運輸安全性，為在合理配置資源的基礎上進一步優化工期提供技術保證。

本發明所采用的技術方案是：一種大直徑鋼圓筒海陸轉運方法，包括以下步驟：

(1)鋼圓筒分片裝車；裝車完畢后運輸至碼頭，完成第一次轉運；

(2)待鋼圓筒分片運輸船完成靠泊后，進行鋼圓筒分片吊裝裝駁；

(3)鋼圓筒分片隨鋼圓筒分片運輸船?？肯乱淮a頭后，鋼圓筒分片卸船拼裝成鋼圓筒；

(4)鋼圓筒整筒運輸船甲板上設置若干個鋼圓筒海綁胎架，在每個海綁胎架周圍甲板上設置地鈴；

(5)鋼圓筒整筒裝船，并固定在步驟(4)中的海綁胎架上，完成第二次轉運。

其中，步驟(4)和步驟(5)中，所述海綁胎架由兩塊相對設置的“凹”字形架體組成，每塊所述架體包括“凹”字形鋼板，所述鋼板底面設置有縱橫相交的若干根工字鋼作為支座，所述鋼板上沿鋼圓筒圓周方向上設置有若干個用于固定鋼圓筒的三角卡槽。

其中，步驟(4)中，所述地鈴每90°設置一個，所述地鈴與鋼圓筒整筒運輸船甲板焊接固定。

進一步的，步驟(1)具體為：采用龍門吊將鋼圓筒分片抬吊至自行式液壓平板車上進行裝車，吊裝過程中在龍門吊吊具與鋼圓筒分片間增設襯墊物，裝車過程中在每層鋼圓筒分片之間均墊設木方；裝車完畢后運輸至碼頭，完成第一次轉運。

進一步的，步驟(2)具體為：通過浮吊將鋼圓筒分片吊裝至鋼圓筒分片運輸船甲板上預先固定的分片胎架上，分片胎架與甲板焊接固定，浮吊吊具與鋼圓筒分片間增設襯墊物；吊裝鋼圓筒分片采用每層一片、多層一組的擺放方式，每層鋼圓筒分片之間均墊設木方；鋼圓筒分片在鋼圓筒分片運輸船的分片胎架上擺放完畢后，將導鏈繞過最上層的鋼圓筒分片與分片兩側甲板上焊接的地鈴進行對拉固定，導鏈與鋼圓筒分片之間增設襯墊物。

進一步的，步驟(3)具體為：鋼圓筒分片隨鋼圓筒分片運輸船停靠下一碼頭后，利用龍門吊將鋼圓筒分片卸于船塢后方拼裝場地內的分片胎架上，龍門吊吊具與鋼圓筒分片間增設襯墊物，分片胎架上每層鋼圓筒分片之間均墊設木方；鋼圓筒分片組拼合攏成鋼圓筒。