[發(fā)明專利]具有制動(dòng)滑動(dòng)門(mén)的車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710372654.0
• 申請(qǐng)日: 2017-05-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107433839A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杰克·懷特赫斯特;布萊恩·韋斯特加斯;羅伯·斯萬(wàn);伊恩·帕特森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60J5/04
• 分類號(hào): B60J5/04;B60J5/06;E05D13/00
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11278
• 代理人: 劉小峰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有滑動(dòng)門(mén)的機(jī)動(dòng)車輛，并且特別是涉及一種制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)機(jī)構(gòu)被設(shè)置為當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛——其中滑動(dòng)門(mén)滑動(dòng)地連接到機(jī)動(dòng)車輛——停靠在斜坡上時(shí)對(duì)滑動(dòng)門(mén)提供制動(dòng)力。

背景技術(shù)

為機(jī)動(dòng)車輛提供滑動(dòng)門(mén)以允許進(jìn)入到機(jī)動(dòng)車輛和從機(jī)動(dòng)車輛離開(kāi)是已知的。在手動(dòng)操作的滑動(dòng)門(mén)的情況下，當(dāng)車輛停靠在斜坡上時(shí)由于重力施加到門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉力可能是相當(dāng)大的。當(dāng)斜坡是陡坡時(shí)，這種重力可能在滑動(dòng)門(mén)與機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生過(guò)度的相對(duì)速度，其在達(dá)到門(mén)運(yùn)動(dòng)的極端時(shí)可能對(duì)與滑動(dòng)門(mén)相關(guān)聯(lián)的部件(例如軌道、滾輪、止動(dòng)塊)造成損壞。

這種損壞對(duì)修復(fù)而言可能是代價(jià)高的并且耗費(fèi)時(shí)間的，并且通常需要被設(shè)置為減少發(fā)生的損壞風(fēng)險(xiǎn)的昂貴的止動(dòng)塊。

圖1a至1c示出了具有左側(cè)后開(kāi)門(mén)112的機(jī)動(dòng)車輛110，其中左側(cè)后開(kāi)門(mén)112處于三個(gè)位置并且處在由機(jī)動(dòng)車輛停靠的斜坡的角度產(chǎn)生的力作用在滑動(dòng)門(mén)上的方向上。

在圖1a中，機(jī)動(dòng)車輛110停靠在水平設(shè)置的表面‘R’上，以使機(jī)動(dòng)車輛110的縱向軸線H-H水平地設(shè)置，并且機(jī)動(dòng)車輛110的豎直軸線v-v垂直地設(shè)置。滑動(dòng)門(mén)112被示出處于關(guān)閉位置，并且可在如由雙箭頭C-O所示的各自的關(guān)閉位置和打開(kāi)位置之間移動(dòng)。滑動(dòng)門(mén)112在關(guān)閉方向上的運(yùn)動(dòng)在圖1a中通過(guò)“C”表示，并且滑動(dòng)門(mén)112在打開(kāi)方向上的運(yùn)動(dòng)在圖1a中通過(guò)“O”表示，并且在兩個(gè)位置“O”和“C”之間的運(yùn)動(dòng)通過(guò)軌道引導(dǎo)，軌道在機(jī)動(dòng)車輛110停靠在水平表面上時(shí)水平地設(shè)置。應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛110停靠在水平表面上時(shí)，沒(méi)有由于重力的影響導(dǎo)致的力將影響滑動(dòng)門(mén)112的關(guān)閉或打開(kāi)，因?yàn)檫@樣的重力將在將滑動(dòng)門(mén)推進(jìn)到軌道上的向下方向上垂直地作用。

在圖1b中，機(jī)動(dòng)車輛110被示出停靠在斜坡(在此被稱為‘下坡路’)上。也就是說(shuō)，在機(jī)動(dòng)車輛110的前端低于機(jī)動(dòng)車輛110的后端的斜坡上。下坡路的程度(magnitude)在圖1b上由表面‘R’的角度θ表示。由于重力產(chǎn)生的力或‘地心引力’在由于機(jī)動(dòng)車輛和用來(lái)支撐滑動(dòng)門(mén)112的軌道的傾斜定向?qū)е碌募^F的方向上作用在滑動(dòng)門(mén)112上。這種重力的影響是在門(mén)關(guān)閉方向上推進(jìn)滑動(dòng)門(mén)112，從而在下坡路是陡坡的情況下產(chǎn)生滑動(dòng)門(mén)112的不期望的加速度和相對(duì)速度。力“F”的大小等于mgsinθ。其中m等于滑動(dòng)門(mén)112的質(zhì)量(以kg為單位)、g等于9.81m/s²、和θ是表面‘R’與水平面的角定向。

在圖1c中，機(jī)動(dòng)車輛110被示出停靠在斜坡(在此被稱為‘上坡路’)上。也就是說(shuō)，在機(jī)動(dòng)車輛110的前端高于機(jī)動(dòng)車輛110的后端的斜坡上。上坡路的程度在圖1c上由角度Φ表示。作用在滑動(dòng)門(mén)112上的重力在箭頭f的方向上。這種重力的影響是在門(mén)打開(kāi)方向上推進(jìn)滑動(dòng)門(mén)112，從而在上坡路是陡坡的情況下產(chǎn)生滑動(dòng)門(mén)112的不期望的加速度和相對(duì)速度。力“f”的大小等于mgsinΦ。其中m等于滑動(dòng)門(mén)112的質(zhì)量(以kg為單位)、“g”等于9.81m/s²、和Φ是表面‘R’與水平面的角定向。

因此，總之，每當(dāng)車輛停靠在機(jī)動(dòng)車輛的定向是非水平的斜坡上時(shí)，重力將作用在滑動(dòng)門(mén)上，從而根據(jù)斜坡的定向來(lái)使滑動(dòng)門(mén)偏置打開(kāi)或關(guān)閉。如果斜坡的定向在與門(mén)正在移動(dòng)的方向相同的方向上產(chǎn)生重力，則將這種重力施加在滑動(dòng)門(mén)上可能導(dǎo)致不期望的和潛在破壞性的滑動(dòng)門(mén)速度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種具有滑動(dòng)門(mén)的車輛，該滑動(dòng)門(mén)具有簡(jiǎn)單且經(jīng)濟(jì)制造的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，以在車輛停靠在斜坡上時(shí)當(dāng)滑動(dòng)門(mén)移動(dòng)時(shí)減小滑動(dòng)門(mén)和車輛的車身結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)速度。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛，該車輛具有沿機(jī)動(dòng)車輛側(cè)面縱向延伸的細(xì)長(zhǎng)軌道、可在關(guān)閉位置和打開(kāi)位置之間手動(dòng)滑動(dòng)的滑動(dòng)門(mén)和用于將制動(dòng)力選擇性地施加到滑動(dòng)門(mén)的滑動(dòng)門(mén)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。滑動(dòng)門(mén)制動(dòng)機(jī)構(gòu)包含制動(dòng)元件，該制動(dòng)元件可樞轉(zhuǎn)地連接到車輛的滑動(dòng)門(mén)用于圍繞樞軸線旋轉(zhuǎn)并且具有位于制動(dòng)元件的樞軸線和相鄰細(xì)長(zhǎng)軌道之間的制動(dòng)面。制動(dòng)元件可圍繞樞軸線在制動(dòng)面和相鄰細(xì)長(zhǎng)軌道之間沒(méi)有接觸的中立位置和制動(dòng)面鄰接抵靠相鄰細(xì)長(zhǎng)軌道以對(duì)滑動(dòng)門(mén)提供制動(dòng)力的接合位置之間旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛在斜坡上時(shí)，車輛由于其停靠的斜坡而導(dǎo)致的非水平定向使制動(dòng)元件自動(dòng)地接合，從而對(duì)滑動(dòng)門(mén)提供制動(dòng)力。

制動(dòng)元件可以包含一對(duì)間隔開(kāi)的制動(dòng)面，該制動(dòng)面位于與樞軸線對(duì)齊并且從樞軸線延伸到細(xì)長(zhǎng)軌道的平面的相對(duì)側(cè)上。

可以有定位在平面和滑動(dòng)門(mén)的后端之間的第一制動(dòng)面，并且當(dāng)車輛在上坡路上時(shí)，第一制動(dòng)面可以自動(dòng)地開(kāi)始與細(xì)長(zhǎng)軌道接合。