[發明專利]一種新能源汽車動力總成

有效

• 申請號: 201710372197.5
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN107128171B
• 公開（公告）日: 2023-09-29
• 發明（設計）人: 谷林波
• 申請（專利權）人: 杭州時代電動科技有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 北京久誠知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11542
• 代理人: 余罡

本發明提供一種新能源汽車動力總成，包括殼體和電機，電機軸貫穿前端蓋，中間支撐架設置在前端蓋；主動輪的第一端通過第一軸承安裝在前端蓋上，主動輪的第二端通過第二軸承安裝在中間支撐架上，主動輪與電機軸通過花鍵連接；中間齒輪軸具有齒輪，中間齒輪軸的第一端通過第三軸承安裝在殼體，中間齒輪軸的第二端通過第四軸承安裝在前端蓋，與主動輪相嚙合的高速級從動輪套設在中間齒輪軸上；差速器的外殼的第一端通過第五軸承安裝在殼體，差速器的外殼的第二端通過第六軸承安裝在前端蓋；差速器的外殼上設置有與齒輪相嚙合的輸出輪。電機控制器與電機集成，動力輸出與電機軸同軸。其體積小，重量輕，集成度高，零部件少，成本低，可靠性高。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車動力總成。

背景技術

新能源汽車動力總成主要由電機控制器、電機、傳動系統的部件組成，目前主要為三者分立的形式，電機控制器與電機通過高壓三相電纜線和低壓信號線及冷卻水管連接，電機和傳動系統通過花鍵和螺栓連接。傳動系統多為平行軸齒輪減速器，而平行軸減速器各部件連接件多；電機控制器與電機之間的三相線有較大的電磁輻射，以上問題往往導致目前的新能源汽車動力總成存在連接部件多、占用空間大、重量重、電機與控制器之間的三相線有電磁輻射、成本高等問題。

發明內容

鑒于現有技術的現狀，本發明的目的在于提供一種新能源汽車動力總成，其體積小，重量輕，集成度高，零部件少，成本低，可靠性高。為實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種新能源汽車動力總成，包括殼體、電機、中間支撐架、主動輪、高速級從動輪、中間齒輪軸和差速器，所述電機具有前端蓋和電機軸，所述電機軸貫穿所述前端蓋，所述中間支撐架設置在所述前端蓋上；所述主動輪的第一端通過第一軸承安裝在所述前端蓋上，所述主動輪的第二端通過第二軸承安裝在所述中間支撐架上，所述主動輪與所述電機軸通過花鍵連接；所述中間齒輪軸具有齒輪，所述中間齒輪軸的第一端通過第三軸承安裝在所述殼體上，所述中間齒輪軸的第二端通過第四軸承安裝在所述前端蓋上，所述高速級從動輪套設在所述中間齒輪軸上，所述高速級從動輪與所述主動輪相嚙合；所述差速器的外殼的第一端通過第五軸承安裝在所述殼體上，所述差速器的外殼的第二端通過第六軸承安裝在所述前端蓋上；所述差速器的外殼上設置有與所述齒輪相嚙合的輸出輪。

作為一種優選方案，所述中間支撐架和所述前端蓋鑄成一體；或者所述中間支撐架通過螺栓安裝在所述前端蓋上。

作為一種優選方案，所述中間齒輪軸和所述高速級從動輪通過花鍵裝配到一起，或者所述中間齒輪軸和所述高速級從動輪通過過盈配合裝配在一起。

作為一種優選方案，所述差速器的外殼和所述輸出輪通過螺栓裝配在一起，或者所述差速器的外殼和所述輸出輪通過過盈配合裝配在一起。

作為一種優選方案，所述差速器包括行星齒輪軸、兩個行星齒輪和兩個半軸齒輪，所述行星齒輪軸、兩個行星齒輪和兩個半軸齒輪設置在所述差速器的外殼內，左、右兩個所述半軸齒輪對稱設置在所述行星齒輪軸的左右兩側，兩個所述半軸齒輪共同嚙合上、下兩個所述行星齒輪，兩個所述行星齒輪通過行所述星齒輪軸連接所述外殼，所述電機軸的中心軸線與所述半軸齒輪的中心軸線在同一條直線上，所述電機軸為空心軸。

作為一種優選方案，所述半軸齒輪預留有用于與半軸連接而傳遞動力的接口。

作為一種優選方案，所述電機的電機殼體上還設置有控制器，所述電機殼體與所述控制器的殼體通過螺栓或者一體鑄造的方式集成在一起，所述電機的高壓動力線和信號線直接設置在所述控制器的殼體內部而與所述控制器相連。

作為一種優選方案，所述殼體為一端開口的腔體，所述前端蓋蓋設在所述殼體上，所述前端蓋封蓋所述開口。

作為一種優選方案，所述電機還具有后端蓋，所述前端蓋蓋設在所述電機的電機殼體的第一端，所述后端蓋蓋設在所述電機殼體的第二端，所述電機軸的一端通過第七軸承安裝在所述前端蓋，所述電機軸的另一端通過第八軸承安裝在所述后端蓋。