[發明專利]自行車高速路的鋼箱梁及其多機抬吊安裝方法

有效

• 申請號: 201710368858.7
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN107268418B
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 李任戈;趙思遠;廖選茂;韋曉琪;魏瑩;張國臣;袁曉民
• 申請（專利權）人: 中建鋼構有限公司
• 主分類號: E01D2/04
• 分類號: E01D2/04;B66C13/08;B66C1/12;B66C1/62
• 代理公司: 深圳市恒申知識產權事務所(普通合伙) 44312
• 代理人: 歐志明

本發明適用于建筑施工技術領域，提供了一種自行車高速路的鋼箱梁及其多機抬吊安裝方法。其中，重量較大的鋼箱梁的第一拼裝單元采用多臺吊機配合完成起吊、運輸以及吊裝操作。而重量較小的第二、三拼裝單元則采用兩臺吊機配合完成起吊、運輸以及吊裝操作。運輸前使用全站儀通過實測坐標畫出地面邊緣線，并做好標記。本發明適用于復雜地形，便于鋼箱梁各構件的轉運，相比于傳統的單機抬吊能夠更好地跨越地形阻礙，提高構件運輸的效率；適用于跨度較大及形狀不規則的超重構件，避免過多的分段吊裝，減少施工時間，提高安裝效率，降低成本。

技術領域

本發明屬于建筑施工技術領域，尤其涉及一種自行車高速路的鋼箱梁及其多機抬吊安裝方法。

背景技術

城市交通發展的最終目的是為人類提供有序的出行環境，隨著以人為本、綠色出行等現代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎設施，具有三點特點：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設計時速可達30km/h，能大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應。2)以人為本，體現公平。自行車高速公路實行機非分離，使得自行車享有獨立路權，充分保護自行車騎行者免受機動車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環保，低碳健康。自行車高速路倡導綠色出行，對提高現代城市低碳環保的生活理念、保護城市生態環境具有積極的意義。

在國內，過去幾十年的城市規劃建設過分追求機動化交通，逐步壓縮甚至取消了自行車道，據統計廣州和深圳的自行車出行率僅為9％，出行率最高的廈門市在高峰期也僅有20％，遠低于西歐國家30％～50％的出行率指標。交通環境的日益惡化促使國內各大城市加速提出重建、新建自行車高速路系統的方案。目前國內城市的自行車交通系統尚處于起步階段，其規劃設計、制造安裝理論和技術遠落后歐洲發達國家。快速公交系統(BusRapid Transit)簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理(集成調度系統)，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。目前，快速公交系統的下方空間還沒充分利用，為此，有必要結合BRT對大型城市自行車高速路的規劃及建造關鍵問題研究，通過合理的規劃、完善的設計和全過程建設，提出城市自行車高速路系統一體化解決方案，對促進城市的綠色、低碳和可持續發展具有重要意義。

自行車高速路包括包括若干聯路段，每一聯路段均包括鋼箱梁、鋼蓋梁、以及鋼柱，其中，鋼蓋梁安裝于鋼柱上，鋼箱梁安裝于兩個鋼蓋梁之間。對于一些跨度大(有些鋼箱梁長度可達41米)，形狀不規則的超重鋼箱梁構件，如果采用傳統的單機抬吊方法，需要分作多段吊裝，在運輸過程中，單機抬吊并不能更好地跨越地形阻礙，運輸效率低，同時，多段安裝會導致施工時間長，安裝效率低。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種運輸以及安裝效率高的自行車高速路的鋼箱梁，以及該鋼箱梁的多機抬吊安裝方法。

本發明是這樣實現的，一種自行車高速路的鋼箱梁，包括第一拼裝單元、第二拼裝單元以及第三拼裝單元，所述第二拼裝單元以及第三拼裝單元分別安裝于所述第一拼裝單元的兩側面上。

本發明為解決上述技術問題，還提供了上述鋼箱梁的多機抬吊安裝方法，包括以下步驟：

S10、于所述第一拼裝單元的前后兩端分別焊接吊耳；

S11、使用四臺折臂吊起吊，將所述第一拼裝單元起吊至牽引車上，其中，第一拼裝單元的前、后兩端分別用一臺折臂吊起吊，前、后每個折臂吊各吊四個吊點，另外兩臺折臂吊在牽引車東側起吊，每臺折臂吊各吊兩個吊點；